本报记者 宋捷 通讯员 许书桃

3月17日18时30分，内江工务段资中线路车间干部职工在归德乡站集结完毕。就在当夜，成渝线集中修第一轮歼灭战将拉开战幕。

针对此次集中修项目复杂、流程众多、人员集中的特点，该车间超前预想、周密部署，有效确保了夜间施工安全。夜间施工安全和劳动安全是这次集中修的核心和关键。此次施工的“天窗”点为19时30分至23时30分，作业全部在夜间进行。因此，恶劣的作业环境和条件给他们带来了极大地安全压力。

面对诸多安全挑战，该车间提前做足了充分准备。该段主管线路的副段长刘宗法告诉记者：“在3月6日‘集中修’正式开始前，我们就组织车间干部职工对安全风险点进行了全面梳理排查，对施工过程中可能出现的安全风险作了提前预想，并制定了一整套劳动安全卡控措施，要求参与作业的每一名人员都严格按照标准化作业进行施工。”

为了安全有序地完成好成渝线上道岔打磨、换砟，修整路基沉降，更换钢轨等多项施工任务，该车间从人员培训、着装规定、安全作业规范以及现场监督检查着手，把集中修的每一个环节与安全紧密相连，每一个步骤都作了充分的安全预想和规范。“为了保证现场监督检查质量，我们设置了‘三级监控联保制度’，分别为段领导、段一级包保干部和车间包保干部进行现场盯控。”该段线路科副科长张绍林介绍说。

当晚，直接负责此次施工任务的资中线路车间归德乡线路工区在归德乡站内进行成都段359号道岔捣固。站场一旁，整齐地堆放着各类施工用具，“威克”捣固机、压机、捣镐等用具一应俱全。

20时30分，在归德乡站内值班室，站区各单位的负责人对即将开始的施工作业做了最后的对接，并共同签订了《施工现场安全重点卡控表》。

在施工现场，关门防护、作业点防护、驻站防护已全部到岗就位。直接负责此次施工作业的资中线路车间主任李胜告诉记者：“我们施工现场有多组安全管理卡控，分别是带工人员、防护人员、安全员、施工负责人以及段技术科人员。”

20分钟后，14597号和14639号两辆道岔大机捣固车匀速驶入施工区域，安全员李龙的对讲机内传来驻站防护给出可以作业的通知。“可以上道！”李胜一声令下，对着正前方伸臂竖起大拇指，线路一旁整装待发的职工随即全部举起右手，在齐声高喊“可以上道”后，所有作业人员开始有序上道。

在夜幕中，各个施工点移动式照明大灯齐备，站场外两个巨大的探照灯也早已开启，将四周漆黑的夜空照得如同白昼。道岔大机捣固车“哐当哐当”地一走一停，李胜也随着车辆的步伐移动，并不时在小本上做着记录，他说：“我在观察每次的下插深度和夹实时间，检查分别应该是380毫米和2到4秒。”道岔大机捣固车走走停停，负责施工的作业人员在安全范围内紧随其后。机器轰鸣声巨大，此时对安全的提醒不仅要靠吼，还要靠动作比划。安全人员、施工负责人忙前忙后盯控各个关键，并在施工作业的技术难点上给予施工人员指导。“夜间施工时，照明条件不足，人的精力也不是很旺盛，这都是安全卡控的难点所在。”车间党总支书记张生凯告诉记者。该车间为每名施工人员都配发了头灯，增加了照明大灯。每天施工结束已接近凌晨，段工会还为参与施工的车间人员准备了饼干、面包、八宝粥等慰问用品，以便让职工吃在肚里暖在心上。

三月夜间的寒风依然刺骨。“今天天气还不错，干起活来身上就是暖和的。”一个操控威克捣固机的职工笑着说，“夏天各种蚊虫飞舞，每天都要用完一瓶驱蚊液。冬天就更别提了。”空气中弥漫着捣固机汽油的味道，整个作业场一片烟熏火燎。距离施工点结束还有半小时，负责现场盯控的李胜开始对施工作业地段的先例设备进行全方位回检，严格把好开通关。最后，他对各项设备进行了认真复查，确认符合开通技术条件、现场清理完毕，施工机具撤出到安全限界内后，才下令开通线路。

此次奋战中，他们认真查找问题,施工后进行讲评，以便进一步提高。