本报记者 傅洛炜 李文浩

图为杜辉在出勤前做安全预想。李文浩摄

他是一名45岁的动车司机，与火车为伍22年，安全行驶140多万公里，可绕行地球35圈。他不仅是绵成乐铁路客运专线动车首发司机，还是成灌、成达铁路动车以及成都至北京西动卧列车的首发司机。他和他的团队研究出了以他名字命名的动车操纵方法，该操纵方法成为成都铁路局公认的模范教材。

杜辉操纵动车的 “秘籍”是什么？近期，记者前往成都机务段采访了被誉为动车首发 “专业户”的动车司机杜辉。

从2014年8月参加绵成乐客专的联调联试工作到今年春运前，杜辉已经半年多没有回过西昌老家看望父母了。2014年农历除夕，为了千万个家庭的团圆，杜辉又一次放弃了与自己家人团聚的机会。

作为一名 “老”火车司机，杜辉能熟练操纵DF1、DF4、DF5、SS3、SS3B5等多种型号的机车；作为一名“新”火车司机，近年来，他从头开始学习，熟悉并掌握了CRH1A、CRH1E、CRH2、CRH5、CRH6等多种型号动车组的驾驶技术。

在钻研业务方面，杜辉是一个“拼命三郎”。2010年，成灌铁路开通运营前，为解决动车司机准确对标问题，车间成立了以杜辉为首的技术攻关小组。那段时间杜辉不放弃任何一趟值乘的机会，在行车间隙把每一次调速、每一次级位固定等操纵细节都记录到笔记本上。晚上回来，不管多累多晚，他都要对白天记录的东西进行系统分析和总结，并和上一次做对比，在下一次值乘时再去调整改进。一个月下来，他记了整整两笔记本80多页数据。经过无数次的实践检验、无数次的总结调整，杜辉终于摸索出成灌铁路上下行平稳操纵、准确对标的方法。由他名字命名的 “杜辉动车平稳操纵法”被评为成都局优质党内品牌，为动车司机队伍标准化作业发挥了示范引领作用。

每值乘一条新的线路，杜辉都要反反复复跑多次。前不久值乘绵成乐客专首发动车前，除了接受专门培训外，他还特地在这条线路上试跑了多趟，对路况了如指掌，哪里有大的转弯，哪里有坡道或大桥，他都清清楚楚。

杜辉对记者说： “进乐山站有一个大坡道，又是下坡，又是高速，又要进站，必须提前将车辆的速度控制下来。”各种状况该如何操纵，杜辉都熟练掌握。

正是由于具有过硬的思想素质和精湛的业务技能，杜辉成为成都机务段的动车首发 “专业户”。2010年5月12日，他是成灌铁路开通运营的首发动车司机；2010年9月20日，他是达成铁路动车正式上线运营的首发司机；2011年1月11日，他是成都局动卧列车正式上线运营的首发司机；2014年12月20日，他是绵成乐客专正式开通运营的首发司机。几年来，杜辉还圆满完成了多次专运任务。从事乘务工作20多年来，他安全行车2800余趟140余万公里，消灭了多起事故苗子，防止一般及险性以上事故10余起。近年来，杜辉先后被评为成都局劳动模范、全国铁路优秀共产党员等，2014年获得火车头奖章。

今年春运，为实现 “三个出行”目标，无数铁路人在自己的岗位上付出辛劳，杜辉一如既往地冲在工作的最前线。这是杜辉第19个在火车上度过的除夕。正如他常常说的： “没有大家，哪有小家？为了千千万万个小家的春节团圆梦，我愿意在万里铁道线上助广大旅客圆梦。”