报只有2件，较以前减少了6件，货检作业质量较以前有了明显提高，作业安全有了保障。

节省时间成本，提高运输效率。在过去传统的货检作业中，车辆牵至出发场后，货检员进行 “核对票据—看车—送票—看车”的过程，以每列车60辆计，其中核对票据、送票需5到10分钟，双面看车需20分钟左右，平均总时间在30至35分钟。货检作业改革后，核对票据、送票与看车过程同时进行，每列车作业大概在15到20分钟左右，几乎节省了一半的作业时间。一个多月的作业统计中未发生一个因看车时间长而耽误开车的问题。

降低劳动强度，促进减员增效。与货检作业改革相匹配的是，在劳动强度方面，货检员作业量大大降低，作业环境得到显著改善。在过去货检作业中，每班货检员7人，每班每人看车约6列或更多，每列车技检作业来回走行距离约2公里，全天约12公里，同时现场作业路面不好，深一脚浅一脚，职工每班下来都是腿酸脚痛。由人检变机检后，出发场货检人员由原来11人精简至8人，每个工种劳动强度也大大降低。货检员在室内看车而不用出场作业，不需走很长的距离，不再受风吹雨打，由室外蓝领变成室内白领。职工们高兴地说： “新科技设备真好，车辆状况有保证，我们职工也得到了实惠。”

新设备应用后，监控除具有实效性外，还具有可逆性，对已开出车辆，尤其发现问题车上线，可以通过数据库对已检车辆进行回放、分析，直至追责；对卷钢、卷板、超限、易窜货物等重点车辆进行图片留存，使每辆车车况信息都清清楚楚，同时可以通过视频解决区段负责制存在的争议问题。

经过一个多月的应用，苏家屯站货检人尝到了甜头。此次货检作业改革大大突破了传统货检作业模式，也将是作业模式发展的新趋势。