刘红军

图为集宁工务段检查监控车间职工在认真探测钢轨伤损情况。刘红军 摄

　

　3月9日16时40分，户外气温降至零下12摄氏度。集宁工务段检查监控车间钢轨探伤工高玉柱和工友站在线路护栏外，听到报话机里传来的 “天窗”给点命令后，两人一组将近50公斤重的钢轨探伤仪抬上线路，开始对京包线上行土贵乌拉到红砂坝区间8公里的线路进行钢轨探伤作业。

高玉柱所在的检查监控车间负责全段2100公里正线和1280组道岔的线路设备伤损检查，责任区间内曲线多、弯道急、设备复杂。高玉柱和工友们通过探伤仪洞穿钢轨内部的伤痕，把影响列车安全运行的隐患找出来，保证运输安全。

3月的寒风依然砭人肌骨。高玉柱等人谁都不敢把帽子戴严实了，生怕听不到探伤仪的响声和工友间的相互提醒。在钢轨上推行单边轮缘的探伤仪，既要防止滑倒或被拉杆绊倒，又要盯紧探伤仪上显示的波形，每走一步都需格外留意。

春运以来，列车开行密度的增加对钢轨的损害程度也不断加大。高玉柱和工友采用超声波探伤仪和手工检查相结合的方法，加强对钢轨的 “体检”，不放过任何一处钢轨瑕疵。

“波形显示异常。”当他们行进至土贵乌拉站四道65号轨时，执机手朱万福听到探伤仪发出极为短促的一声异响，立即汇报。班长高玉柱停下来，接过探伤仪，退回3米远处重新探测，仪器显示的波形果然异常。高玉柱摘下手套，在同伴的配合下，用砂纸把钢轨接头处的油渍打磨干净，洒上酒精水，利用校验探头进行复验。2分钟后，他确定左股钢轨距离第一孔有水平裂纹8毫米。他用冻得发红的手机械地掏出手机，通知土贵乌拉线路工区及时更换。

一个月内，高玉柱和工友在外探伤最少有20天，每天行程都有7公里至10公里，平均要完成约260对钢轨接头的探测任务。长期野外作业，经常蹲蹲起起，他们都患有不同程度的风湿病、肩周炎等疾病。

“苦点儿累点儿不怕，这活儿稍有松懈，就会漏检，绝不能掉以轻心！”高玉柱说。

为有效解决现有设备对钢轨焊缝不能全面覆盖探测的难题，进一步提高伤损钢轨的探测率，高玉柱和车间技术骨干研究改进钢轨探伤仪。经多次试验，他们将探伤仪的两个70度探头变向，分别内侧偏斜20度，探测视角明显增大。同时，针对常规探测方法不易检测焊缝垂直伤损的缺陷，他们采用串列式双45度探头加强对钢轨焊缝的探测，使焊缝垂直伤损的探测率提高了8%。

在多年的工作中，高玉柱总是把自己学到的技术和摸索总结出的 “步伐稳、眼睛尖、耳朵灵、手脚勤、不明设备反复探”的一整套操作程序倾囊传授给工友，使车间职工钢轨伤损探测技能得到整体提升。

18时40分， “天窗”点结束。在渐浓的夜色中，高玉柱和工友们搭上返程的汽车，经过40分钟的颠簸，赶回车间驻地。他们继续检查仪器，为次日工作做准备。春运以来，他们已探出伤损钢轨28根，为安全生产排除了一个又一个隐形 “地雷”。