通讯员 李各 刘慧敏

在铁路上，有一群为列车“穿针引线”的人，他们负责为始发和终到车站的车厢、车头重新分解与编组连挂，确保列车顺利始发。重庆站运转车间三班调车员王晓磊就是其中的一员。“作为调车员，在耐得住寂寞的同时，要有高度的责任感。”王晓磊说。2006年刚从部队退伍，王晓磊正好迎来了铁路生涯的第一次春运。他一股脑投身春运浪潮，先是与库检人员确认车辆状况，再同信号员联系、检查进路信号，然后指挥火车司机调动车辆，在搬运的过程中还要环顾四周、不停地瞭望。“就是起着通道供给的作用，把有故障的车辆送到车辆段进行维修，保证列车健康上线运行。”王晓磊解释说。

为了满足大量旅客的出行需求，今年春运，重庆地区增开了25.5对列车。菜园坝运转车间的调车员要在春运前完成这些加开列车的编组任务，并在春运结束时对所有加开列车进行解体。“春运中忙，春运前后也忙。”王晓磊说，“我们已在春运开始前搬运车辆446次，对6425辆车体进行了编组。”

在室外作业，风吹日晒是常有的事。冬天阴冷潮湿，尤其晚上作业，调车员站在车辆脚梯上，负责车体两边瞭望。列车牵出的最快速度达到35千米每小时，寒风嗖嗖地扑面而来；夏天酷暑难耐，当室外达到40摄氏度，调车员作业的环境温度近60摄氏度。王晓磊对此深有体会，他说：“我们把鸡蛋放在机车外壳上做实验，竟然把鸡蛋煎熟了。”

还有一次，重庆车辆段对车辆进行轮对更换，王晓磊和同事在搬运车辆过程中下起了暴雨。他们坚守在岗位上，从列车牵出到推进，每一个环节都坚持标准化作业，虽然他们全身都被雨水浸透了，但保证了列车正点安全驶出。“每天至少有10个小时是站在车辆脚梯上，能陪伴家人的时间很少。”王晓磊注视着手机里小女儿的照片，眼睛微微湿润。2014年3月份，王晓磊的妻子生下了女儿。由于工作繁忙，女儿都是由妻子来照顾。妻子也特别理解他，尽心当好后援团，竭力为他营造温馨舒适的休息环境。

春运期间，每天晚上增加3列增开列车，列车到达、发车的时间点相对分散，王晓磊和同事要干整整一个通宵。“为了旅客的平安出行，为了千家万户的团聚，我所做的一切都是值得的！”王晓磊说。