高 惠 潜继承

枣阳站是襄阳站所辖的一个三等站，候车室面积小，仅600平方米；只有3条停靠客车的股道，平均停车时间仅3分钟。在没有一趟始发车、没有搭建临时候车棚、工作人员非常紧张的情况下，从2月22日到3月13日，该站每日发送旅客量一直在6000人以上高位运行，其中2月24日发送旅客量达10413人，创造了建站以来的最高纪录， “拼”出了大能量。

枣阳站站场设施设备相对陈旧。春运之前，襄阳站和枣阳站就加开客车、运力分配以及股道运用等情况逐一进行研究调整，经反复讨论后确定不再搭建临时候车棚。这样虽然节省了人力和成本，但给客运组织带来了更大的难度，对旅客进站、候车、乘降、出站等各个环节提出了更高的要求。

为此，枣阳站加强各类数据的统计分析预判，对每日所有客车的车票预售数量、网络购票数量，市内公交车到达火车站的时间、频次以及天气变化等信息进行分析汇总，对不同时间段的客流情况进行科学预想，随时调整、完善各类应急处置预案。同时，他们将站区细分为售票厅、进站口、候车室、放行口、无障碍通道、站台6个区域，每个区域固定2名管理人员包保负责。

候车室小，容纳的旅客数量有限，怎么办？该站实行限时进站检票，根据候车旅客人数灵活调整放行方案，缓解候车室压力。他们一方面加密广播提醒频次，在醒目位置悬挂列车车次标志牌，方便旅客识别；另一方面，在放行口处安排专人检票，由管理人员举牌引导旅客排队，防止上错车的现象发生。在引导较大客流通过地道口时，该站采取一人带队、一人截流的分段引导方式，建立缓冲区，避免拥堵。

2月24日下午，据该站当天预售票信息显示，D5245次列车和K8054次列车共有1500多名旅客乘车。离列车开车时间只有半个小时的时候，近八成网络购票的旅客还未取票。站长柳红艺和党支部书记张金保想到旅客会集中到站取票，立即启动了应急预案，将售票厅6个人工窗口留出售票窗口和退改签窗口各1个，其余4个窗口全部改为网络购票专用取票窗口，并安排专人值守在自动取票机前指导旅客取票。同时，这个站将进站通道和放行通道增加到2个，候车室旅客一旦接近饱和就立即组织旅客到站台和无障碍通道排队。经过紧张有序的组织，这两趟列车的1500多名旅客全部安全、顺利地上了车。

春运期间，这个站干部职工凭着一股拼劲，坚守岗位、以站为家，发送旅客量同比增长22%，客运组织平稳有序，确保了运输生产秩序良好。