本报记者 宋捷 通讯员 蓝龄

深夜的成都车辆段成都东动车所外一片静谧。2月27日晚，记者来到这里，与素有“地面航班”美誉的CRH380AL型动车组做了一次“亲密接触”。

CRH380AL很好辨认，它的车头看起来更细更长，也更加圆润流畅。成都东动车所技术员杨九河告诉记者：“CRH380AL型动车组的车头长12米，比目前常见的和谐号CRH2A型还要长2.6米，这在减少气动阻力、降低气动噪音等方面有更好的效果。”

每天，停在存车线上的动车都需要到检修库接受全方位的“体检”。“每次我们会先对CRH380AL的检修风险进行研判，制定相应的卡控措施。然后地勤机械师对‘三板’卡控实行双确认制度，确保‘三板’检查到位。”杨九河告诉记者，“所谓‘三板’，主要指的是动车组的裙板、底板和盖板，这也是我们日常检修保养的重点部位。”

负责CRH380AL型动车全面检修保养工作的动车所检修6班工长徐建军告诉记者：“所有动车组都需要经过无电点检、有电点检及故障处理3个环节，每列车检修时间大约需要4个小时。”此时1号检修线路上，380AL动车组正在接受无电检查，工作人员分成3组，分别在地沟检查列车底部；在中间平台检查车厢；在上层检测动车顶部。

记者看到，地沟内的地勤机械师手持手电正在目测。徐建军说：“以转向架的检测来说，就涉及20多个部位，检修人员需要看踏面有没有缺陷、螺栓有没有松动、液压减振器有没有漏油等。”

徐建军接着介绍，通常380AL回到库里已接近子夜时分，他们从凌晨0时30分开始对其进行日常检修保养，一直到第二天早上6时，送走最后一班车才能下班。为了确保第二天动车组行车安全，他们需要通宵做着准备。

全长403米的CRH380AL动车组列车，最高运营时速达380公里，与飞机起飞速度相当。这么高的时速，如何保证安全？杨九河告诉记者，动车组装有行车安全控制设备（ATP），该系统能实时监控列车在行驶过程中的参数和性能，监督列车在行驶过程中不超速，且可根据地点和路段，事先在系统中设定启动、制动、加速、减速等指令。例如，当前面信号灯为红色时，列车开过去会自动刹车，当列车出现超速时，系统也会自动刹车。“春运期间，所里从各班组中抽调生产骨干成立CRH380AL专修组，负责380动车组除探伤、镟轮之外的所有检修作业。”成都东动车所党总支书记郑莹告诉记者，“我们还抽调随车机械师进行脱产培训，熟记CRH380AL的应急处置手册，并进行应急演练。所内强化跨局车应急指挥台，配强应急指挥人员，确保应急指挥到位。”