动驾车机抬起了1米多高。在原有1520毫米轨距的车轮被牵引机牵出的同时，1435毫米轨距的车轮被引入车厢底部，经过换轮人现场精准对位后，车体缓缓地落下，换轮作业结束。此时时间已经过了零点。随着一声长长的风笛声响起，K4次列车缓缓驶出二连浩特国际列车换轮库，开往北京。

这是2015年春运开始后，莫斯科开往北京的首趟国际列车，也是二连浩特国际列车换轮库安全生产59个年头的一个标志。

由于中国和蒙古国、俄罗斯两国铁路采用不同的轨距，出入境的旅客列车只有更换相应轨距的车轮才能畅通行驶。二连浩特国际列车换轮库是我国通往蒙古国、俄罗斯国际旅客列车的换轮基地，也是我国境内唯一的国际旅客列车换轮基地。北京至乌兰巴托、北京至莫斯科以及呼和浩特至乌兰巴托等6趟国际旅客列车都在这里完成换轮。

北京至莫斯科的K3/4次旅客列车，往返里程长达1.4万多公里，途经蒙古国，横穿西伯利亚，是我国运行里程最长的旅客列车。如何保证驶出国门的旅客列车经得住西伯利亚2000公里无人区和沿途暴风雪天气的严峻考验？这些换轮人咬紧牙关，默默用行动坚守着 “国际列车的质量就是国家的形象，换轮作业出不得一丝差错”的信念。

2月8日，回国的这趟列车变成了“冰雪铁龙”。车内排出的污水以及车辆运行中的积雪，在西伯利亚零下50摄氏度的低温环境中冻成了坚冰。换轮人要除掉车轮上所有的冰雪，查找故障隐患。

小的检点锤不管用，就换上大锤。在大锤击打下，冰花四溅，嘴里、脸上、脖子里到处都是。大部件上的冰除掉了，接下来便是小部件。每个转向架有70多个开口销、70多个圆销，还有数不清的螺栓和螺母，遇到狭小缝隙，他们就摘掉手套，用手去抠。等回到待工室，他们的手都冻得红肿了，连水杯都拿不住。每次作业，他们都能除掉约250公斤重的冰。这样的除冰工作，要从每年的12月一直持续到第二年3月。

为了确保国际列车运行的万无一失，这些换轮人更是绞尽脑汁地出主意、想办法，用科技创新手段确保国际列车的安全。

面对“分解、组装转向架弹簧托盘使用的人力杠杆和油镐顶升作业方式不安全”的情况，他们设计制作了液压泵站顶升装置，消除了安全隐患。

面对 “轮对油脂涂抹不均匀、易引起热轴”的情况，他们设计制作了轮对均脂机，保证了油脂的均匀涂抹，确保了轮对检修质量。

面对 “轴箱放在地面，人员走动荡起尘土倾入，影响组装质量”的情况，他们设计制作了距地面20厘米的轮轴轴箱组装平台。

面对 “弹簧人工分解组装劳动力大”的问题，他们设计制作了弹簧托盘液压分解组装器，只需轻轻按动按钮，便可实现托盘升降，压缩摇枕弹簧。

面对 “轮对检修转线、转向不便”的问题，他们设计制作了顶轮镐，利用风动原理对轮对进行转线、转向。

2万多个日日夜夜，为的就是这85毫米的轨距差。换轮人把根扎在了这里，把青春献给了这里，在艰苦恶劣的环境中取得了国际列车平安换轮1万余次、59年无事故的硕果。