据2月25日广州日报报道，随着春节长假结束，返程高峰期已然到来，为应对返程高峰的到来，广铁增开夜间高铁21列。

2015年春运期间，我国有28个省、直辖市、地区开行动车组列车，高速铁路运送客流占据了全国铁路客运的半壁江山，中国春运走进高铁时代。如果按时间算一下的话，高铁平均十几分钟发一列，白天时可能几分钟就一列。巨大的运能让春运压力大大缓解，同时高铁旅客占比增加，安全舒适，很大程度地改善了春运体验。

与普通列车相比，高铁运行对运行期间的技术要求、安全要求更为严苛。经常坐高铁的人都知道，高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的，业内称之为“天窗”。这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间。在凌晨0点到6点间，高铁各类设备都要进行检修。但为了满足旅客春运回家的需要，铁路部门还是会在极端高峰时夜间高铁，这就需要铁路部门提前投入大量的人力对设备进行检测、养护，同时调整动车组的检修周期，在确保检修质量的前提下再投入夜间运行。夜间高铁的开行，将大大缓解春雨返程高峰客流，让更多的人能够顺利返回到工作岗位开始新一年的拼搏！

但我们不能忘记的是，每一列增开的高铁背后，都意味着铁路人在本就忙碌的春运里又要多付出一份辛劳，正是这份付出让铁路始终都守住自己的社会责任。在市场经济的今天，铁路市场化，不但要考虑获得更多的利润，更要考虑如何在社会效益和经济效益中求得平衡，这是每一个掌握着国民经济命脉的国有企业都不得不面对的一个矛盾！（胡蕊）