南昌铁道报消息 鹰潭工务机械段向塘焊轨车间一角有一间大屋子，屋子四面墙壁布满了旧枕木，屋子中央有一个高大的铁家伙立着。几个人正在屋里忙活，其中一人将一根1.3米长的钢轨塞进铁家伙下方张开的“嘴”里，另一人开动切割机，将摆在地上的十几根短钢轨割开一道口子。

“准备试验！”不知谁说了一句，所有人员都往屋外走，走在最后的人锁上沉重的铁门。有人在门外扳动门边的电闸刀，屋里传出沉闷的 “咚”的一声，地面为之一颤。这是1月21日记者在该车间采访时见到的情景。

向塘焊轨车间党支部书记曹良平告诉记者，屋里正在进行的是钢轨焊缝落锤试验。该车间每焊500个接头便要另焊7个接头，从中抽取5个接头做落锤试验。试验时，一个重达1吨的铁锤从5.2米高处自由落下，生生地砸在焊缝上，连砸两下，焊缝须毫发无损。这是检验焊缝是否合格的第一步。若是焊缝处被砸开口了，则整批次的焊缝都不合格。

接下来的第二步是将焊轨接头取出来，人为割开一道小口，再次接受重锤锤击，直至砸断。技术人员检查断面情况，查看断面有无灰斑，出现灰斑者，灰斑面积不得超标，单个灰斑不能超过10平方毫米，总灰斑面积不能超过20平方毫米。2014年，该车间焊接钢轨1400公里，焊接2.48万个接头，落锤试验合格率为100%。接受落锤试验的钢轨接头3576个，等于 “浪费”钢轨4.6公里，成本不小。

除了落锤试验，该车间还有一整套焊轨质量卡控体系。该车间焊接的原料轨来自多个钢厂，每个钢厂的钢轨质量不一，即使同一个钢厂生产的同一批钢轨的钢材成分也不尽相同，假如 “一视同仁”按同一种焊接方案操作，难以保证焊接质量。因此，为避免此类现象发生，该车间对每批次原料钢轨都要进行检验，根据不同钢材成分做焊接试验，然后挑选最佳焊接方案，确保焊轨接头坚强无比，绝不 “开口”。

正是靠着 “千锤百炼”，该车间焊轨质量名列全路12个焊轨基地前茅，十几年来未发生一起焊缝开焊质量事故，为行车安全做出了贡献。