爱拼才会赢——记路成都铁路局第四届职工职业技能竞赛动车组司机冠军杨超

本报记者 唐洁 通讯员 刘海峰

杨超是成都机务段动车运用车间的一名动车司机，今年41岁。他18年以来一直从事机车乘务工作，从内燃到电力再到动车，已安全出乘2900余趟，驾驶机车安全行车145万余公里，并保持了无任何责任行车事故、路风事件、投诉的“三零”好成绩。杨超凭借自己过硬的业务水平和较强的心理素质，在2014年路局举行的第四届职工职业技能竞赛中一举斩获动车组司机桂冠。

●坚持让梦想成真

杨超是在铁路上长大的、名副其实的“铁二代”，从小看着巨龙似的火车轰鸣远去，内心激动的他渐渐有了成为一名火车司机的梦想。1997年，杨超在贵阳司机学校电力机车专业毕业，分配到西昌机务段当内燃机车学习司机，儿时的梦想在这一刻终于成为现实。

然而杨超没想到，他眼中风光帅气、驾驶庞然大物的火车司机在实际工作中是如此的脏、苦、累。“内燃机车习惯性跑滴漏，每趟车回库为机车加润滑油是件非常痛苦的事。”杨超此时有了深刻体会，因为一个油桶就重达40斤左右，库内地面因长期被油侵蚀变得非常滑腻，走在上面很容易滑倒，还会被油桶里的油淋满身。杨超回忆起当时的工作情景，依然历历在目。他说：“下班前必须把机车擦得干干净净，为了不弄脏衣服，我们穿着短袖短裤擦车。刚停机的机械间温度很高，冬天还好，夏天就热得不行，擦一会儿就要去冲凉。”

不久，客运段、供电段开始跨段招人，这让杨超有了换下工作环境的想法，因为他觉得火车司机的工作实在太艰辛，要这样干一辈子确实很不容易，便去报了名，可就在最后体检的时候，杨超犹豫——成为一名火车司机是他从小追逐的梦想，现在却因为太苦而选择放弃，心中实在不甘。几番深思熟虑之后，他再次选择了坚持。

1999年，成昆电气化改造，内燃机车更换为电力机车，这个消息令杨超十分兴奋。他有了新的目标——成为一名电力机车司机。凭借自己专业的扎实功底，再加上业余时间的刻苦学习，杨超最终成为西昌机务段第一批电力机车学习司机之一。担任两年学习司机后，杨超于2001年考取了电力机车司机。“那时候年轻，所以想法也很简单，就是想成为电力机车乘务员，指甲壳就不会天天都是黑的了，也不用拿锯木屑洗手了，回家也不会因为一身浓浓的柴油味而被老婆抱怨了。”杨超笑着说。

●努力换来累累硕果

2009年，路局开始为成灌线的开通培训储备动车司机，杨超再次激动地报了名。经过层层选拔后，杨超通过了考试，并在2010年6月正式成为一名动车司机。“能够成为电力机车司机已经让我很满足，但是万万没有想到的是我还能开上动车！”铁路的快速发展让杨超所驾驶的机车也越来越“高大上”。

开动车后，杨超即兴奋又担心，兴奋的是自己终于可以开动车了，担心的是自己能否成为一名合格的动车司机。动车和其它种类机车的牵引方式有很大的不同，从信号显示、控车模式、规章制度、应急故障处理及非正常行车等都有很大差距。“虽然在西南交大培训了几个月，对于实作仍是一知半解。”为了一开始就不要落后，杨超又拿出当年考司机的劲头，学习各规章制度，参加车间、车队的各种培训、学习。“刚开动车那会儿，杨超学得特别认真，对不理解的问题都会记在本子上，主动请教别人。”负责动车司机培训的副队长唐勇说。

动车的标准化作业是考验一个司机综合业务技能的有力依据，为了达到动车司机的标准要求，杨超一回到家里，便拿着流程图一遍一遍地练习。为了把手比动作比划到位，他对着镜子比，直到手臂酸痛；为了呼唤应答铿锵有力，他请普通话标准的老婆作指导；为了能像榜样杜辉那样操纵平稳、对标准确，他把调速点记在本子上，回到家里再练习。

杨超的努力使他的业务水平有了很大提升，经三个月的跟车练习，2010年8月，他在成灌线开始了动车的值乘生涯。由于杨超的努力和不断学习钻研，他先后参与了成彭支线、成绵乐客运专线的联调联试，并被推荐参加2014年路局机车乘务员平稳操纵技能大赛，一举摘得动车组司机桂冠。凭借出色的操纵技能和扎实的应急故障处理功底，他被选拔为动车专特运司机。

夺冠后，有人问他：“想要成为一名优秀的动车司机，应该具备什么条件？”杨超回答得毫不犹豫：“心理素质好、业务能力强，而心理素质是第一位的，动车速度快，遇到突发事件时，司机只有保持冷静才能迅速作出正确处置。”

●成绩换来妻儿理解

2014年9月，成绵乐客运专线开始联调联试，杨超再次被选为联调联试人员。

成绵乐联调联试工作历时三个多月，时间长、任务重。杨超和三个同事几乎每天四点多钟起床，晚上十点多钟结束。为了保证成绵乐按期顺利开通，100多天，杨超没有请过一天假，有时候甚至要连续工作十多天，劳动强度相当大。“当时没有想那么多，只想着如果联调联试能按期完成，成绵乐也就能早点开通，但是现在想想，那时候也是满拼的。”杨超说。

杨超的妻子在西昌工作，难得回来一次。联调联试期间，杨超起早贪黑，与妻子很少见面。“你们段是不是只有你一个动车司机，离开你是不是动车就停运了？”妻子生气地问。杨超明白那是妻子关心他，说气话，只好笑着说：“没有我，火车照样转，但我离开了，我遗憾。”因为杨超见证的是西南首条客专的开通和试运，对于一名开了十多年火车的司机来说，是一份至高无上的荣誉。

成绵乐在杨超他们的联调联试中变得越来越完善，三个多月的起早贪黑换来了成绵乐的顺利开通，内心无憾。他惭愧的是对女儿的关爱减少，女儿来成都上初中一年半了，家长会杨超只去过一次，其余都是杨超的姐姐代替，女儿的班主任不认识杨超。2014年年底考试前，杨超承诺女儿，如果考试能够考进前三名，就带她去期盼已久的欢乐谷玩。对于父女之间的约定，女儿是做到了，但身为父亲的他再一次食言。女儿在短信里说：“老爸，再也不相信你了！”杨超看着短信，不知道该如何向女儿解释。

杨超最担心的还是星期天。遇到他正好上班，妻子又没回家的话，女儿就只能托付给邻居照顾，但女儿经常不去邻居家吃饭，总是试着自己做。“等我下班回去，看到厨房里乱七八糟像遭打劫了一样，我这心里就不是滋味，孩子毕竟才13岁。”

2014年12月20日，成绵乐客运专线正式开通运行，杨超作为首日值乘司机，老婆和女儿也感到无比自豪。杨超晚上回去，看到一大桌子菜，心里是满满的幸福。“爸，做你的女儿还是挺自豪的嘛！”女儿撒娇说。

成绩属于过去，荣誉鞭策未来。杨超始终坚信，只要肯付出、肯努力，就会有收获。他用自己坚定的人生信念、执着的职业操守、拼搏的工作精神铸就了他对铁路事业的忠诚。