1月18日，刚下过一场大雪的大同寒风凛冽，最低气温达零下16摄氏度。16时，已在湖大上行线监护线路3个多小时的大同工务段东二车间工长崔鹏和职工胡俊峰在寒风中不禁打了个寒战。护网外，是16名焦急等待施工命令的职工。

“咋还不给命令，人都快成冰棍儿了……”车间副主任段守权裹紧大衣唠叨着。他的黄马甲被风吹起一角，啪啪作响。

3个小时前，崔鹏、胡俊峰检查线路时发现湖大上行线19公里210米处接头有伤损，车间主任闫成立即组织抢修人员赶赴现场。 “再等等吧，这几天是运煤的高峰期，线路运输繁忙，给 ‘点’困难。”闫成边向手里哈气边说道。

闫成说的 “点”是指施工 “天窗”点。按照 “行车不施工、施工不行车”的规定，他们必须按照调度指令，封锁站区行车后才能作业。为了保证行车安全，在安全隐患消除前，他们必须时刻在现场密切监控伤损钢轨的状态。

“伙计们都动动，别一会儿给 ‘点’了手脚冻麻了干不成活了！”闫成一边跺着脚一边冲着职工们喊道。

“1240号施工命令：17时38分至18时10分湖大上行线封锁……”随着报话机传来驻站联络员的封锁命令，刚刚还瑟瑟发抖的职工们瞬间来了精神。大家伙儿如同下山的猛虎，扛起机具开始了作业，锯轨机、钻孔机、松螺栓机隆隆作响。

18时10分，一根7.22米的新钢轨被换到线路上。暮色笼罩的站场上，一群黄马甲列队而归。 樊康屹 白勇