轨道电路在铁路行车控制中主要反映有无车占用，它是靠车辆轮对短路轨面而实现的。入冬以来，站区货车停留增多，再加上雨雪等天气影响，极易引发轨面生锈，导致车辆实际占用，室内却监测不到、无显示的情况发生，俗称“丢车”。“丢车”及其危险，监控处理不当可能引发车辆追尾、相撞等恶性事故。

   1月份以来，洛阳电务段管内轨道生锈区段较以往增加了70多处。对此，这个段在加强轨道电路日常测试管理的同时，每天及时和车务、工务部门沟通联系，随时掌握各站区车辆保留动态，开展整治处理，确保春运期间行车安全。

该段将轨道电路分路不良纳入春运安全卡控关键，段、车间、班组通过三级微机监测系统，对轨道电路全天24小时监控运用状态，段、车间每日逐站定量对管内站区轨道电路数据调看分析，现场班组一天两次调看微机监测数据，分析轨道电路日曲线变化情况。

这个段将站区侧线、专用线、牵出线等易生锈轨道区段作为数据收集分析的重点，定期汇总与前期数据比对分析,观察变化趋势，对数据接近临界值或变化较大的区段，列入重点监控范围，增加测试和调看分析次数。对于发现分路不良的区段，该段认真落实三个100%（100％建帐、100％登记、100％明示）管理要求，班组、车间、段分别建立专项问题库，每天逐级上报分路不良区段增减情况，并在车站《运统—46》上登记确认。

在加强内部管理的同时，该段与站区车务部门加强沟通协调，随时掌握站区车辆保留动态情况，对关键区段做好重点监测。对长期分路不良区段和易生锈区段，建议车务部门在站场平面图上分别画红线、黄线警示，确保列车运行、调车作业安全。该段还同工务部门联合开展分路不良区段问题排查整治活动，明确整治措施、整治期限，建立整治攻关台帐，共同消灭春运安全“顽疾”。

中旬以来，该段对管内300多处分路不良重点轨道区段加强盯控监测的同时，通过车辆除锈、轨道调整等措施，已消除分路不良区段40多处。