通讯员 晏和君

12月16日凌晨3时许，在成都北车辆段成都北运用上发作业现场第七股道上，身穿“黄马褂”的职工借着明亮的检车灯光，时而探身查看车底制动装置，时而跨步检查轮对踏面。

突然，其中一名身材敦实的“黄马褂”停了下来，说：“老王，二位车钩后丛板座有异状，你检查一下你那一边。”

“没问题。”被称为老王的“黄马褂”随即钻入车底对钩缓部位进行了一次全面检查，待确认无误后两人这才继续对其他车辆进行检查。

这两人是当班工长徐平林和副工长王月成。原来，自“12·10”调图后，货物列车全面提速至每小时90公里，为切实保证调图首月行车安全万无一失，该车间细化了19项作业技术标准，并明确钩缓、轮对、基础制动和阀类故障为列车质量卡控重点，在要求干部、管理人员加强现场监控的同时，还要求工班长专门对西南货物快运、长交路等重点列车进行特别复查。为此，该班组根据现场实际情况，改变了以往分头行动的检查方式，采取工长、副工长平行作业的方式进行列车质量复查，既提高了效率，又保证了复查质量。

自该车间采取工班长对列车质量进行特别复查以来，他们已处理闸瓦磨耗过限、防跳插销变形等问题27个。这次工班长特别检查组也被职工们称为检车小组中的“特战组”。