千里黔粤一日还——写在贵广铁路开通之际

本报记者 唐洁 王正伟

跨越江河天堑，穿越重峦叠嶂，贵广高铁如一条横空出世的钢铁巨龙，呼啸着将黔桂粤三地紧密串联。

2014年12月26日8时，在冬季略显寒冷的清晨，D211次动车从贵阳站出发，驶过秀美如画的苗家寨，开始了贵广铁路的首发之旅，在飞驰中书写出千里黔粤一日还的高铁奇迹。

在这趟车上，几名自发前来乘车的贵广铁路建设者正激动地将所见所闻“现场直播”给同事。2015年即将到来，贵广铁路的正式开通运营，无疑成为贵广铁路建设者们送给黔桂粤三地人民最好的新年礼物。

千里天堑变通途

贵州省是全国唯一一个没有平原的省份，素有“八山一水一分田”之说，山地和丘陵占全省总面积的92.5%，其中喀斯特地貌面积达61.9%，是世界上岩溶地貌发育最典型的地区之一。“天无三日晴，地无三里平。”水留不住，路也难修通，属于交通欠发达地区，不少企业到贵州投资，都因物流条件太差而选择放弃。

作为一个内陆省份，贵州一直在寻找自己的出海口。上世纪90年代，贵州将出海口选在上海，因为上海是中国最大的经济中心，但是上海离西南地区太远。

原贵州省长林树森曾经在调研时说：“我们要寻找一个真正具有较强辐射带动能力的地区，帮助我们实现跨越式发展……哪个地区的经济能够真正带动贵州？珠江三角洲与贵州的直线距离只有700多公里，是长江三角洲与贵州直线距离的一半。”然而，从贵阳到广州乘火车，要先向东到株洲，再南下至广州，整个行程相当于兜了一个大圈。

2006年8月18日，修建贵广铁路被提上日程。

2008年10月，路局收到《关于转发国家发改委关于新建贵阳至广州铁路可行性研究报告批复的通知》。

2008年10月13日，贵广铁路开工动员大会在广西境内举行。

6年后，贵广铁路在西部地区人民的期盼中建成，千里天险终成通途。线路全长857公里，其中贵州省境内301公里。设计时速250公里，基础设施预留进一步提速条件。

贵广铁路的建成开通，使贵阳到广州的时间从原来的20小时左右缩短至4小时左右，其中1个多小时在贵州境内。贵广铁路是中国西南地区第一条山区高速高铁，也是西部省区连接珠三角地区的重要通道，不仅能够带动贵州发展，还能给西部地区发展带来积极影响。

两千日夜铸长虹

中国是世界上喀斯特地貌分布面积最大的国家，且多分布于贵州、广西、云南等省区。而贵广铁路跨越黔桂粤三省区，前两省区境内正是喀斯特地貌最集中的区域。英国人曾经形容中国西南地区是“工程的禁区”。喀斯特地貌是美丽的景观，但对高铁建设者来说却是困难重重的“天险”。

正因为如此特殊的地质条件，贵广铁路号称中国最长穿越喀斯特地貌和技术难度最高的高铁线，是出了名的桥多隧道多，其中隧道超过线路全长的一半，桥隧总长达到660多公里，83%的桥隧比可谓冠绝中国。“桥连隧、隧连桥”的特点，使得动车时而飞驰桥上，时而跑在洞中，因此也被喻为西南山区贴地“飞行”的高速过山车。

“贵以道惠民、广以和致远”是贵广铁路的建设理念。面对复杂多变的喀斯特地貌，架桥时基本的钻孔、树桩基施工都成了难题。由于溶洞多且深，有时候打一个桩都要一到两年时间。贵广铁路最高的桥墩位于莫家寨特大桥，高达85米，如擎天柱般直插云霄；最长的桥梁为12.6公里的思贤窖特大桥，是主桁四线钢桁梁斜拉桥，为高铁建设中首次使用，也是目前国内高铁同类型桥梁中跨度最大的斜拉桥，主跨长达230米。

西南地区风景秀丽，是少数民族聚居地区，沿线有自然保护区、风景名胜区、森林公园、水源保护地等生态敏感区约20个。由于贵广铁路沿线山区生态环境脆弱，植被一旦被破坏很难恢复，因此从设计开始，建设者们就坚持环保理念，施工中严格执行环境保护制度，特别是在山区隧道施工中减少施工作业面，做到少开口，尽可能减少植被破坏；隧道废水排放经过3级沉淀池沉淀、过滤，降低对环境的影响。

因断层、溶洞、涌突水等不良地质较多，贵广铁路隧道建设施工难度比桥梁大得多。在全线总长400多公里的隧道建设过程中，建设者们共遇到270个溶洞，全线有高风险隧道11座，部分隧道90%以上都位于IV、V级软围岩中。

建设单位高标准的施工质量获得了外籍监理的称赞。外籍监理首席代表德国籍监理亨切尔在百乐隧道工地检查时就曾感叹：“我很惊讶你们的施工质量这么好，洞内整洁，开挖轮廓线准确，喷射混凝土平整，格栅钢架制作标准，拌合站管理有序，已达到德国的标准了。”

在贵广铁路，最长的隧道为岩山隧道，全长14.7公里，横跨黔东南州榕江和从江两个县，建设耗时近4年，而动车通过这座隧道只需不到4分钟时间。在旅客眼中只是转瞬即逝的隧道，背后却是建设者们在深山老林里数年挥汗如雨的艰辛。

三省九市展宏图

经过6年建设，贵广铁路于2014年建成。9月18日，贵广铁路联调联试工作正式启动，贵阳至桂林段作为第一阶段率先进行。从12月15日零时起，贵广铁路启动满图试运行试验，每天开行12对动车模拟载客运行及停站，进一步考验线路运行环境和人员、设备反应能力，以确保线路开通前设备、人员、规章等达到正式运营要求。

就在贵州第一列动车驶向广州的前夕，旅游市场众多商家敏锐地嗅到了商机，甲秀楼、黄果树瀑布、三江大侗寨、桂林漓江……这些散布在西南地区看似毫无关联的众多景点，却因为一条贵广铁路而“自动”形成旅游链条，有效地促进了相关区域旅游资源的合理开发，将进一步带动旅游业的发展和少数民族地区的经济繁荣。

横跨3省区9个州市，贵广铁路位置特殊，正好处于泛珠三角经济区域中心。在这个面积占全国1/5、人口占全国1/3、经济总量占全国1/3的庞大经济体中，贵广铁路就像一条“大动脉”，为促进区域经济社会发展注入了新的活力，并将推动贵州、广东、广西“4小时经济生活圈”快速形成。

贵广铁路是我国西部地区出海铁路大通道，同日开通的南广铁路则是连接珠三角和北部湾乃至东盟最快捷的陆路通道。两条高速铁路的开通，加强了珠三角经济圈与北部湾经济圈、贵州内陆地区的联系，对促进泛珠三角区域经济合作将起到重要的作用。“高铁时代既是一个大交通时代，也是一个大红利时代，更是一个大合作时代。”贵州省领导在2014年第十届泛珠合作与发展高层论坛上感言。

近年来，“走出去”成为贵州人致富最直接的方式，使贵州省成为西部劳务输出大省，在外务工人员逐年递增。据有关部门统计，2011年以来，贵州每年在外务工人员超过600万。贵广铁路的通车，更加有利于西部劳动力的转移。

对于这条高铁开通的意义，贵州省旅游局长傅迎春说：“贵广铁路的修建打破了大山的重重阻隔，将东部地区的先进观念引入西部地区，加速的人流、物流、信息流会给西部地区带来革命性变化，有利于华南地区产业向西部延伸。”

图为“和谐号”动车奔驰在贵广铁路上。 记者 曹宁 摄