看得见的改变

工作人员垫纸板使车厢底部平整。

（上接一版）

面对这车挑剔的“客人”，装卸人员全部戴上洁白的手套，小心翼翼地用双手接住从汽车上递下来的电视机，再一台台地用人力拖车拉至仓库，分型号整齐堆码。在这里，装卸人员的工作早已杜绝了野蛮装卸，他们执行的是轻拿轻放的“五星级服务标准”。

记者发现，在现场，竟然见不到长虹集团工作人员的身影。因为长虹发运货物，只需给绵阳车务段打一个电话，而接下来，从计划提报、填写运单、运费结算到最后的发票送达，所有工作全由绵阳车务段的工作人员完成。市场营销部经济师邹恒博说：“在对长虹的服务上，我们做到了专库、专班、专岗、专人，特别是客户经理一对一进行服务。”

13时许，装卸人员拉来了硬纸板，在棚车车厢底部进行铺设，为的是防止车厢地面的尖锐物破坏产品包装。专门跟进这批长虹货物的营销部人员对摆放整齐的货物进行了点数、拍照和登记，随后，装卸人员依次将长虹电视机整齐地装入棚车，整个过程只花了一个多小时。

刘卫东已在绵阳北站从事了23年的货运工作，看到长虹集团今天的“归来”，让他想起了1996年运输长虹产品的那段高峰时期。他说：“那时，货一、货二线同时作业，一天要装好几轮，1台长虹电视机的体积差不多是现在4台的体积，甚至以专列方式发运，日均才装100多车。”而谈到以前与现在货运服务的对比，他感叹说：“肯定是现在的服务好得多，比起以前真是大有改进，所以我觉得长虹应该回到我们手上。”

改变三：

满足运输需求

从1998年开始，长虹集团的产品运量逐渐下滑，2007年后基本通过公路发运。谈到这个现象，邹恒博说：“以前长虹电视体积大，汽车装不了多少，现在不仅体积小了，公路也变得四通八达，公路的门到门运输变得更有优势。”他认为，运价也是因素之一，以前不论所发货物是否满载，都是按照整车计算运费，对货主来说很不划算。刘忠伟补充说：“此外，随着长虹经营思路的改变，他们在广东等地设有基地或是分厂。”

货运改革后，路局一直着力于解决好“最后一公里”的问题，铁路也有了“门到门”、“站到门”、“门到站”等多种运输方式的选择。此外，收费方式也发生了变化，采取的是实货计费方式，同时路局还充分发挥铁路运价政策，为货主企业减少运输成本。

此次货物运输，长虹集团就选择了“站到门”的运输方式，货物由长虹集团直接用汽车运至绵阳北站货场。在货场收货后，该站通过货物快运列车运往西昌南站，再安排汽车直接送至长虹集团指定的、位于西昌航天大道的仓库，这样的全程物流实现了运输上的便捷、安全、快速、高效。

刘忠伟说：“路局于今年5月与长虹签订了运输合同，11月签订了补充合同，明确了货物快运的运价，并确定了改貌、西昌南、乌鲁木齐北、沈阳东四条物流线路。”

为实现长虹回归，路局自2013年开始就着手这项工作的准备，并多次上门与长虹公司洽谈、对接。5月7日，路局与四川长虹服务产业集团进行了高层会晤，就长虹电器产品回铁路运输事宜进行了洽谈，并达成初步合作意向。

7月1日，铁路总公司运输局营运部副主任韩伯领和路局主管领导，以及长虹电器跨局物流涉及到的七个到达铁路局参会人员，同长虹集团就7条铁路全程物流运输需求和方案进行了专题研究，并达成共识。

8月19日，局党委书记王晓州、副局长荆世明带领相关工作人员一同前往长虹集团，与长虹集团董事长赵勇等相关领导，就建立长虹和路局战略合作关系进行了高层会晤。

只有了解客户需求，才能更好地进行合作。物流管理部工程师刘思佚说，经过双方多次探讨，路局决定利用铁路快捷运输产品，满足长虹电器产品对电商客户和零散运输服务的需求。同时，结合长虹集团的产业调整和战略布局，尽快融入长虹产品供应链，形成全方位合作格局，降低总体物流成本，实现路企共赢的目标。

记者手记：

改变虽是从人的意识开始，却体现在创新货运产品、转变服务方式、优化货运环境等各个具体层面上。一年来，全局干部职工做出了一系列努力，让社会各界看到了路局在货改后的新变化，尽管这些改变和举措未必能立竿见影地增加货运量，却使路局的运输产品更加贴近市场、贴近客户，给路局物流发展带来正面影响，使之成为开拓市场的“新引擎”。