子安全提示表系统。车站值班员和调度员通过这一系统可对现场作业进度一目了然。虽然作业繁忙，但车站运输组织井然有序，现场作业有条不紊。这背后究竟藏着怎样的奥秘呢？

迎水桥站在2011年站场扩能改造后，设计能力为日均办理9000辆。随后，车站作业量不断增加，2013年日均办理11000辆，2014年最高日办理达13278辆，安全压力很大。面对困境，车站领导班子考虑到，必须坚持常抓不懈，把现场作业标准化建设担在肩上、抓在手上，作为实现安全生产目标的重要保障。

“探”出来的标准化

“说一千道一万，不如扑下身子好好干。”迎水桥站站长石建军说。

以前在现场作业中，存在一个老大难问题，就是出现 “结合部作业衔接不够”的现象，现场人员往往 “各人自扫门前雪”。这种各工种独立作业的运输组织秩序，使作业衔接不够紧凑，调车机利用率和到发线使用率不高。为了改变这种状况，车站将技术创新融入现场作业标准化建设，在系统研发和制度规范中逐步深化，紧紧围绕制约现场作业的瓶颈问题，持续开展技术攻关，开发了接发车指令传输系统、电子提示表系统、开口单自动生成系统等9套系统，出台了 《迎水桥站电子安全提示表系统使用、管理办法》，并以此为据，修订了调车、接发车、货检、列尾等工种作业办法，使各岗位之间的整体协作能力大大提高，构建了一套既具有系统性、稳定性、灵活性又符合现场实际需要的管理模式，形成了较为完整的现场作业标准控制体系。在此过程中，职工的工作积极性和业务素质得到了有效提高，安全意识和效率意识也在衔接中得到了增强。

“学”出来的标准化

迎水桥站树立 “在岗在位在状态、尽职尽责尽全力”的安全理念，把提高职工业务技术素质作为现场作业标准化的基础工作来抓，采取班前预想、班后总结、安全承诺、留题试问、现场提问、学习考试、重点帮教、安全演讲、安全大家谈等一系列安全教育办法，严格落实岗位培训和持证上岗制度，使职工的技能不断提高。车站坚持环境育人，努力创建安全文化，建立了 “四个一”教育工程 （即车站安全教育 “一条线”、车间安全教育“一条龙”、岗位安全教育 “一园地”和板报安全教育 “一阵地”），使职工时时、处处受到安全文化的熏陶，进一步夯实了安全基础。同时，车站制定了职工培训、考核、使用、待遇一体化实施办法，通过采取系统培训、模拟演练、现场纠偏、月份考试、季度考核等办法，对岗位拔尖的前两名职工给予表彰，对考试达不到要求的进行经济考核，为现场作业标准化打好基础。今年以来，车站组织职工培训42期、共6882人次。

“查”出来的标准化

“考核不是目的，只是想借此督促职工执行规章制度，保证作业安全。”迎水桥站安全科科长乔广生说。

车站在抓干部作风和抓责任制的落实上狠下功夫。车站干部巡视检查不断线，实施覆盖式检查，加强对各类边远岗点、薄弱地点和特殊地点的检查，实现了薄弱地点的全方位覆盖，巩固了现场安全监督检查的效果。在交接班、后半夜、节假日、周末等特殊时间，车站不断加大安全检查力度，把功夫下在现场，把问题处理在现场，把各类安全措施和作业办法落实在现场，突出抓好检查的质量和效果，做到了检查、整改、复查、考核的闭合管理。在坚持各种有效检查形式的基础上，车站推行了 《季度安全考核管理办法》和 《安全 “红线”管理办法》，对安全问题做到发现一起就考核一起，将管理人员与包片作业挂钩，实行同奖同罚。处罚，从一个侧面反映出车站抓好现场作业标准化工作的信心和决心。

今年以来，车站牵头组织安全管理考核验收10次，累计排查问题183个，这些问题的整改，促进了现场作业标准化工作的有序开展。另外，车站下发安全通报10期，通报不在状态干部31人次，确保了现场作业标准化规范的有序运行。