本报记者 付世坤 通讯员 何培林 邹森宇

“凝聚力”雕塑，刚刚移栽、绿意盎然的树木，在深秋的凉风中伫立着。11月6日上午，记者一行来到重庆西站兴隆场新站址，经过三个多月的建设，这里已经旧貌换新颜。“安全风险管理必须突出六个关键——关键岗位、关键人员、关键作业、关键环节、关键时段、关键处所。”10时许，在该站调度大厅，该站党委书记肖读刚开门见山地说，“安全风险无时无处不在，隐藏在运输生产的全过程。”

肖读刚解释，所谓关键岗位，就是有些岗位具有较高的安全风险，稍不注意就有可能发生严重的安全问题。如车站值班员、助理值班员、调车长、信号员、连接员、制动员、叉车司机、机械装卸工等岗位。“必须把这些关键岗位排查梳理出来，由管理人员进行重点监控，做到心中有数、有的放矢，确保安全生产有序可控。”

指着调度大厅的监控数据，肖读刚继续解释——

所谓关键人员，就是指那些技能素质、心理素质、思想素质有欠缺和问题的人员，无论其在哪个岗位，从事何种工作，都有可能发生安全问题。如酗酒、工作漫不经心、脾气暴躁、性格怪异、精神忧郁、不懂业务又不学等人员，必须逐一梳理，采取管理人员“一帮一”措施，全天候、全时段进行重点帮助、教育和卡控，确保其作业始终处于受控状态。

所谓关键作业，就是有的作业如果不制定科学、严密的作业流程，作业人员不坚持标准，管理人员不到现场盯控，就有可能出现安全问题。如非正常情况下作业、穿越正线调车作业、多方向接发列车作业、“三重一超”货物装卸作业、同一站台双交会列车旅客乘降作业等关键作业，必须严格标准、严密卡控，才能确保安全。

所谓关键环节，就是指有的“工种结合部”和“工序连接部”，如果联系和接续不到位、漏项、断链，就可能发生安全问题。如助理值班员和客运值班员对客车发车条件确认环节、货物线装卸作业与运转取送车环节、交接班环节、线路占用室内室外确认环节、推送车组前端连接员与调车长联系确认环节等，必须联系到位、确认到位、交接到位、监督到位、检查到位，才能确保关键环节安全不出事。

所谓关键时段，就是指生理规律和作业条件恶劣及作业繁忙容易出现职工“两违”的时段。如交接班时段、职工吃饭时段、深夜时段、列车密集到发时段、冰雪凝冻恶劣天气时段、盛夏酷暑时段、周末节假日等，职工容易简化作业程序。各级管理人员必须在这个时段特别用心、坚守岗位、模范带头、身先士卒，不间断地巡视检查、指导提醒，确保关键时段安全生产有序可控。

所谓关键处所，就是指安全生产中最容易发生问题的部位和地点。如专用线与站线接轨点的安全防护、站内较大坡度线路停留车防溜、高频次多交叉的咽喉岔区作业、旅客上下梯道防挤防摔、照明条件差的夜间作业、用电线路交叉密集长时间高负荷运转处所及易燃易爆易腐物品储存点，必须重点防控。“针对‘六个关键’，我们必须从行车、客运、货运、装卸、消防、后勤等方面分系统、分层面、分工种组织管理人员和职工逐一进行梳理排查，列表建档，做到全方位、全覆盖。同时，要对排查出的每一个关键点，找准安全风险的问题点和管理难点，逐一针对制定管用、可行、有效的防控措施，明确防控执行人和执行落实情况检查人及防控检查的周期、频次。”肖读刚说。“当然，‘六个关键’不是永恒不变的，随着时间的推移、人员的变化、设备的更新、条件的转化，它也将随之发生变化。有的‘关键’通过有效整治后可能不再是‘关键’，有的以前不是‘关键’又可能上升为‘关键’，必须纳入重点防控。因此，‘六个关键’每月至少要排查审视、调整修正一次，有的更需要每周排查修正、动态调整。”肖读刚说。