<p>话、网络等办理发货，或者营销人员主动上门办理，所以站内人流并不多。运行上，货物快运列车采取客车化运行模式，保证安全正点。</p><p>

<b> X484次列车：随车作业人员带来的阵阵感动

</b>伴随着一声长长的风笛，X484次列车缓缓开动。在车上，京铁物流中心的叉车司机苑拥军神色疲惫，而装卸工们大都累得躺倒在铺位上。他们前天0时从南仓站出发，全程跟车装卸货物，这一趟下来已经将近40个小时了。

苑拥军之前在石家庄南站货场工作，是北京局叉车司机技术大比武的冠军，因此被调到货物快运列车上来工作。他告诉记者，以前在货场时，货物装卸主要依靠工人手提肩扛，现在都是机械化操作，大大减少了人力成本，提高了装卸效率。50吨的货物，通过叉车40分钟就能装完。普通货运列车没有随车作业人员，而货物快运列车实行敞开收货，全部配备了随车作业人员，随到随运。

列车上配有一个小型调度台，调度员面前的电脑屏幕上密密麻麻地显示着列车运行信息、站点信息、线路信息、货物信息等等。调度台周围的车厢上挂着一块块牌子，写着 “京津冀货物快运列车办理货运业务停站时刻表” “装卸操作守则” “行车纪律规范”等。</p><p>

<b> 南仓站：规范制度带来的无限可能</b>

10时40分，X484次列车结束了长达40小时的行程，到达终点站——南仓站。南仓站是北京局京津冀货物快运列车的中心站，也是全路跨局货物快运列车的重要中转站。

在南仓站货物快运办理大厅，天津海顺物流有限公司的业务员小宋正在办理业务。小宋的这批货要从天津运到石家庄，他说，之前发货都由公路运输，后来公司领导听人介绍了京津冀货物快运业务，运费要便宜一半，尝试之下觉得不错。小宋手中的运单显示，这次运送的一批工业机械配件总重770公斤，南仓站始发，终点是正定站，运费只要133元。

在南仓站，中国铁路总公司运输局货管处处长温克学向记者全面介绍了铁路货物快运业务的特点和优势。

铁路货物快运业务利用既有铁路网络和货运站场，采取客车化开行模式，主要运送零散货物。目前，全路货物快运业务共有18个中心站、1218个作业站，基本覆盖铁路沿线县级以上城市，日均开行各铁路局管内环形货物快运列车74列、跨局货物快运列车64列，共138列。这些货物快运列车采用同一个信息系统，调度部门对货物、车辆和列车可以动态实时追踪，既可保证运到时限，也可供客户查询。</p><p>

<b>货物快运：紧贴市场，便民利民</b>

温克学说，铁路货物快运业务有以下4个突出特点：

第一，业务覆盖全国。全国铁路所有货运营业站共计4200余个，均开办了快运业务，形成了覆盖全国的货物快运网络。货物快运业务取消了对货物的品类、重量、体积、件数和批量的限制，除法律禁止运输的货物外，对各种零散货物均敞开受理，并且全部按实际重量或体积受理。

第二，办理简单方便。客户一个电话或一键即可办理货物快运业务。客户只需拨打营业站的客服电话、12306客服电话，或者登录12306网站提交运货需求，铁路客户代表就会上门服务。铁路部门为客户设计了菜单式服务方案，提供 “站到站” “门到站 （站到门）”“门到门”等全程物流服务，客户可自主选择。

第三，货物限时运达。货物快运列车按客车化模式组织开行，其中在各铁路局管辖区域内开行的货物快运列车，全程运行时间一般在24小时以内；在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线开行8对货物快运列车，在各区域开行跨区域的货物快运列车。货物快运列车实行 “五固定”运输模式，即固定车次、固定车辆编组、固定运行线路和时刻、固定机车牵引、固定站台作业，列车运行最高时速120公里。铁路部门制定了运达时间表并向社会公布，确保按时运行。

第四，实行市场化运价。货物快运列车充分发挥铁路运量大、价格低的比较优势，动态跟踪公路运费水平，在政策允许范围内，实行与市场对接的收费标准，并向社会公布，实现完全清晰的一口报价、一次核收。

铁路货物快运业务大力承揽一手货源，个人、小微企业、生产制造型企业和社会物流商均不再受以前必须装满整车的限制，敞开收货，大大降低了受理门槛。同时，货运组织改革以来，全路加大对货运设备设施的投入，对货运仓库、雨棚、站台、装卸机械等基础设备设施进行改造，提高了货运效率和服务水平。

同时，铁路货物快运列车在每个区域都有一个特色品牌，如北京局的京津冀货物快运列车、沈阳铁路局的东北货物快运列车、郑州铁路局的中原货物快运列车、上海铁路局的长三角货物快运列车、广州铁路 （集团）公司的南方货物快运列车、南宁铁路局的八桂货物快运列车等等。目前，各局货物快运列车的品牌效应已经开始凸显。</p><p>

<b>成效显著：开行以来运量实现 “井喷式”增长</b>

货物快运列车开行1个多月以来，成效显著，无论是发货件数、重量还是收入都增幅明显。仅从10月1日到10月22日，运量就翻了5倍，相当于在全国新成立了一家物流快运公司，而且公司业绩在1个月时间内就冲进了全国前五。

北京局货运处副处长邓杰介绍，自今年7月19日京津冀货物快运业务推出以来，7月份日均运送货物124吨，8月份日均运送货物289吨，9月份日均运送货物494吨，10月份截止到20日，日均运送货物1077吨，10月22日运送货物2499吨。京津冀货物快运业务涵盖了京津冀两市一省共811家生产企业、195家物流企业和12182家私人业主，为推动京津冀区域发展一体化和经济结构转型升级注入了强大动力。

邓杰说，京津冀货物快运业务在价格上真正做到了随市场调整。开办3个多月来，业务价格已经根据客户反应调整了3次，但保证运价低于公路。

在中国交通运输协会常务副会长王德荣看来，中国的5种交通运输方式中，铁路运输成本最低、能耗最小，发展铁路物流对于中国建立两型社会意义重大。过去，铁路运能紧张，一车难求。近几年来，高铁客运专线快速发展，既有线货运能力得到释放，因此，更应该大力发展铁路物流。

王德荣认为，随着中国城镇化水平和居民消费水平的提高，社会对消费品的需求越来越大，而城市间、地区间交流也日益加强，物流业愈发重要。发展铁路货物快运业务，既是铁路部门服务社会、降低社会物流成本的重要举措，又是充分发挥铁路作用、建立两型社会的必然要求。

在他看来，目前铁路在物流方面还有很大的发展空间，比如集装箱运输、港口铁水联运、国际货运班列、社会零散货物运输以及部分传统 “黑货”运输等等。同时，铁路也可以为社会物流公司提供物流服务。

总之，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，降低全社会物流成本，为广大货主提供方便、快捷、高效的服务，是铁路部门做出的庄严承诺。为此，铁路人责无旁贷，义不容辞。

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