本报讯 （记者 荣倖 通讯员蓝龄）“客车1158司机，车长呼叫，成都站一道开车。”10月13日上午，在核对确认列车尾部风压正常后，K1158次列车运转车长冯昭如往常一样向司机发出行车指令。这将是冯昭最后一次作为运转车长值乘。从10月15日起，我局正式在跨局列车上启用列车客列尾装置，意味着有着“龙尾旗号手”之称的“运转车长”岗位自此退出历史舞台。

自去年10月起，路局在一批管内旅客列车上逐步推广和试用客列尾装置，为此次在跨局旅客列车上全面启用该装置做足了准备。截至目前，全局共有客列尾主机566台，共完成820辆客车的客列尾系统改造工作。

在客列尾装置运用之前，列车尾部风压需要运转车长定时查看，并通过对讲机将风压状况转达给司机。启用客列尾装置后，司机只需按一下按钮，就能随时了解列尾风压数据，无需再用对讲机进行确认。据了解，该装置具有随时查询风压、风压下降自动报警、自动检测列车贯通状态等功能，将为行车安全提供有力保障。同时，该装置代替运转车长监控列车风压的职责，由人控变为机控，能有效降低安全风险。“近年来，路局大力运用科技手段确保行车安全，客列尾装置的运用正是这一工作思路的具体体现。”成都车辆段工程师孙伟说。

为保证客列尾装置安全投用，全局相关单位通力合作，做了大量准备工作。从去年10月开始，工作人员分阶段、分批次进行客列尾装置使用及途中应急处理培训。从今年9月起，车辆等单位调集人员对车辆及客列尾主机进行集中检修，确保设备状态良好。同时，车辆部门提前谋划，在对试用期设备使用情况进行详细评估的基础上，对春运等客流高峰期的设备使用需求进行报备，确保设备数量和性能满足特殊时间节点的运输需求。