行走在山崖最高处——内江工务段大关桥路车间危石工区工作侧记

图为大关危石工区职工正在检查危石。

榔头、铁锹是他们消除隐患的工具；安全带、安全绳、安全帽是他们保障安全的必备品；坚守实干、踏实苦干、拼搏奉献是他们永恒不变的品质

行走在山崖最高处

——内江工务段大关桥路车间危石工区工作侧记

本报记者 唐洁 通讯员 许书桃

国庆长假之后，又一轮强降雨袭击了内江工务段管内的内六线。而一直以来，内六线都是路局重点防洪区段，特别是今年区域性集中暴雨突出，水富至昭通区段成了“重灾区”，加之昭通地震频发造成山石松动，大雨过后极可能出现崩坍。

暴雨过后，在内六线沿线的崇山峻岭中，一群身穿“黄马褂”的人开始忙碌起来。他们是内江工务段大关桥路车间危石工区的职工。大关危石工区管辖着内六线209公里至368公里区段的113座山头坡面，在全段4个危石工区中属于最多的，目前在册危石有353处。工区共有职工13人，平时分为3个检查组进行作业，分布在盐津北至昭通间。“搜山扫石是防洪工作最关键的环节之一，特别是遇到大暴雨之后，山上土石松动，很容易出现安全隐患。”大关桥路车间党总支书记汤建国告诉我们。危石工区是车间从各工区抽调人员组建起来的，要求职工业务能力和责任心都强，确保建立起坚固的防洪第一道防线。

危石工区工长覃绍恒在该段早已是响当当的人物，去年“8·2”K285山体滑坡，正是覃绍恒带领职工及时发现险情，才避免了行车安全事故的发生。在网上只要搜索“爱傻笑的新手爸爸”、“抢险现场的天伦之乐”，便能知道他在抢险中的事迹。覃绍恒皮肤黝黑、身体强壮、嗓门洪亮，内六线12年的坚守已经让他熟悉了这里悬崖峭壁的脾气。

面对国庆后的强降雨突袭，按计划本该在家休息的覃绍恒又一次延后了回家的时间。他连忙通知工区职工立即对几处重点山头进行检查，自己则带领一组人员爬上了盐津北219公里处的山头。

山路崎岖泥泞。这条“山路”，其实是搜山扫石队员们一遍遍走出来的，也只有他们才会走这样的路。10月11日一大早，他们就赶往盐津北站附近的山上，检查清理被动网上的藤蔓、枯枝和落石。

检查线路蜿蜒盘旋。从山脚到山顶，共设置了三层防护网，一路上的在册危石也是重点检查对象。就在防护网的第二层，一块约2.5立方米的危石“浮”出土面，摇摇欲坠。“这一片本是被泥土覆盖的，昨天的暴雨把泥土都冲刷掉了。”沿着覃绍恒手指的方向往下看，一条水沟很明显，沙石堆积在被动网内侧。再往下看，危石正对着盐津北站，如果不处理，一旦出事后果不堪设想。

发现险情，立即处理。覃绍恒迅速布置防护措施，在对现场进行详细观察和测量后，4名队员拿起榔头、钢钎攀爬而下，“砰砰……”的声响开始回荡在峡谷间，危石被逐步分解、掩埋。队员们随后又对被动网内侧的杂物进行了清理，安全隐患总算被彻底排除，队伍又继续往上攀行。

山路尽头就是悬崖峭壁。看似没有路，却是队员们到达山顶的必经之地。一名队员拴上安全绳，眨眼间就身手敏捷地爬到了峭壁之上。然后，他把安全绳固定好，降下安全绳，让队员们拉着绳索一个个地上。

几经周折，他们终于来到山顶。只见危崖突出、怪石嶙峋，令人胆寒。探出身子往下一看，横江河水奔腾激荡，隔得太远，已没有了声音。记者以为检查总算结束了，不料覃绍恒却和一名队员开始往身上系安全带和安全绳，准备沿着危崖吊下去，原来下面还有一处危石等待检查。队员们悬在空中，对危石进行了仔细的检查。一名队员说：“虽然操作极为不便，但我们不能减少检查项目。”

检查完毕，队伍沿着另一条路下山，到达工区已经是15时。“按照计划上午能检查完，就没有安排队员带干粮，而处理途中发现的那块危石耽误了两个小时，队员们只好饿着肚子。”覃绍恒很愧疚。搜山扫石一路上，队员们没有休息，渴了只喝了点山泉水。

像这样的检查，大关危石工区年复一年、日复一日地循环进行着。“每次站在山的最高处，总觉有一股浩然之气油然而生，望着脚下飞驰而过的列车，感到很欣慰。”这是一名年轻搜山队员的感慨。

今年汛期，在覃绍恒的带领下，工区已累计出动人员886人次，检查山头657座次、危石2052处次，将管内山头覆盖了近6遍，采取打刷、支护等方式消灭了150余处600余立方米的危石，为全段防洪工作的顺利推进打下了坚实的基础。

时间为证，他们把青春和汗水洒在每一块危石之上；列车为证，他们把保障铁路安全的责任扛在自己肩上；大山为证，他们一直是行走在山崖最高处的人。