煤场景。奚跃军 摄

图二为和谐型机车牵引2万吨重载列车通过大秦铁路永定河特大桥。奚跃军 摄

如果有人问： “目前世界上年运量最大的铁路是哪一条？” “大秦铁路！”许多中国人会脱口而出。

“大秦铁路运量有多大呢？”“年运量达4亿吨以上。”许多铁路人会脱口而出。

“4亿多吨，占全国煤炭运输年运量近1/5，一个铁路车务段承担主要卸车任务，可能吗？” “当然可能。”大秦车务段人会脱口而出。

大秦车务段管辖大秦线、迁曹线2条干线，主要担当晋、陕、蒙等地煤炭经秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港、东港等四大港口陆转水的接卸任务，担负着大秦线80%以上的卸车任务，为全路卸车量最大的车务段。这么大的运量，完成繁重的卸车任务有什么秘诀吗？带着疑问，记者近日走访了大秦铁路沿线卸车站场。

调度指挥必须高效是前提

9月16日上午，秦皇岛港调度指挥中心繁忙而有序——电子屏实时显示进站重车、翻车机房翻卸、空车排出等情况，电话铃声此起彼伏，调度员不时与上级调度指挥中心联系了解当日车流、煤种、装车情况，与港口方沟通相关信息……

“我们的办法是以卸促装。简而言之，就是加强生产运输组织，以高效卸车促排空上量，从内倒逼以提高装车速度。高效卸车的前提是调度指挥必须高效。”调度员小王告诉记者。

大秦铁路形成了一整套科学的调度指挥系统——中国铁路总公司、太原铁路局以及秦皇岛港三级调度指挥中心实时互联，信息共享。

为了高效卸车，大秦车务段和港口方实行联合调度指挥。2010年9月20日，该段包括大秦线货运调度等6个岗位的30名工作人员，正式进驻秦皇岛港调度指挥中心。双方严格落实日常生产作业流程和信息联系等工作制度，明确权利和义务，从而进一步优化作业流程，压缩辅助生产时间，为实现科学管理、卸车效率最大化奠定了基础。

“25分钟后重车场有一列C80两万吨重车，请重列尾作业员出场等待。”说话间，小王向重车场值班员下达指令。重车场值班员再次与调度人员核实接卸任务后，大屏幕上重列尾作业员随后出现，列车停妥、列尾作业员摘卸作业、重车场值班员联系机车准备对位、开放对位信号、组织对位、拨车机拨送、翻车作业……

“每个环节都不能出错。有人计算，如果延误1分钟，就会影响后面761吨的煤炭运输。”该段党委书记晁克峰介绍。

作业组织必须科学是关键

9月16日下午，柳村南站翻车机房。在拨车机的拨送下，一列重车正慢速前行，翻车机稳稳接入，带动3节车厢转动180度，煤炭涌入地下煤仓，传送带不停地运转，随后这些 “黑金”将登上货轮或运往电厂。几秒钟后，卸空的车厢稳稳落地，列车随即通过环形线鱼贯而出，返回空车场编发后开往大同方向，准备下一趟运输任务。

“一个循环最短周转时间为1.375天，迅速排空的关键是作业组织必须高效。”工作人员介绍。

为了高效卸车以加速排出空车，大秦车务段加强现场作业组织及安全盯控，严格卡控翻车机房盯控对位、取空等关键环节，及时协调解决现场发生的各类问题。该段要求空车场值班员根据翻车机翻卸情况及列检检车情况合理安排出车线路，尽可能减少车列待检的时间。他们与机务段加强联系，协同采取措施与机车司机同时交班，减少待机的发生，尽量做到人车同步。他们还与商检作业员、列尾作业员加强联系，要求提前出场、标准作业，杜绝人为因素影响作业效率。

一位列尾作业人员告诉记者，他们最怕的是 “黄标不一致现象”。为了防止由于运煤车辆联挂前后顺序不一致导致翻车机作业时拧断车钩，大秦铁路上的车辆一端要涂上黄色以标明方向。大秦车务段要求列尾作业员提前出场，结合自身重列尾作业岗位实际情况和作业特点，认真落实作业制度，严格盯控，一发现有“黄标不一致现象”就要果断处置。

“我们现在杜绝了拧断车钩问题的发生，保证了生产安全和运输效率。”该段技术科科长韩建强说。

路港协作必须紧密是保障

9月17日7时，曹妃甸西站和曹妃甸港务局正在召开联系会。双方业务部主管人员对一天的提点菜单、批车、场存、设备、船舶等情况进行细致的沟通。这是大秦车务段为加强卸车组织、提高空车排出效率而采取的有力举措。他们与港口和煤炭生产企业之间建立了沟通协调机制，严格按照港口提供的菜单装车，压缩车辆在港停留时间，加快车辆运转。

在秦皇岛东站，该段与秦皇岛港务局建立合暑办公制度，在调度指挥、情况沟通、作业衔接、应急处置等多方面协调联动。

在东港站，路港双方规定，每日7时、19时相关岗位人员交换双方生产信息，每日8时、20时车站值班领导和港方业务部经理进行对接，尤其要对重车到达时间点、设备运行和维修计划等情况进行重点沟通。

在曹妃甸西站，路港双方还规定：在卸车前，车站值班员严格按计划通知港口方卸车部指导员，保证列车到达前港方能提前准备垛位及流程，确保快速卸车；在卸车中，铁路方面与港口卸车部指导员加强联系，监卸人员对卸车现场加大检查力度，随时掌握翻车机运行状态情况；遇设备故障影响卸车时，车站管理人员现场进行组织，及时掌握第一手资料，在第一时间把信息反馈上级领导；在卸车后，车站值班员及时安排牵车，杜绝因牵车不及时而影响下一列车对位卸车。车站领导全天候不定时到翻车机房巡视检查设备情况，遇有突发、特殊情况保证第一时间得到妥善处理。

这种通过高效卸车促使排空车数量增大以提升运输生产效率的措施的确发挥了巨大的作用。据统计，今年三季度，该段卸车1554156车，比去年同期增加卸车124276车。“目前，我段卸车增量态势良好。大秦线今年计划完成运量4.6亿吨，我们对完成任务很有信心。”该段段长魏向东满怀激情地说。