通讯员 刘作瑜

一年一度的国庆黄金周，铁路又迎来南来北往的旅客。人潮涌动时，在重庆机务段的一些平凡岗位上，职工的工作状况浓缩了整个铁路运输行业的状况：越是节假日，铁路职工就越忙碌。他们总是默默地坚守在平凡的岗位上，用辛劳和汗水诠释着自己对铁路的热爱和对“人民铁路为人民”的理解。

舍小家为大家

10月4日9时。今年29岁的孔东红正用电话指挥着电话那头T9次列车上的司机：“先查看总风压力是否正常，如果总风上不去，考虑可能是有漏风，在车上巡查，注意用心听漏风的声音来源。”稍作停顿，他继续指挥：“确定是干燥器漏风，切除干燥器，维持运行，等回到重庆后再入段处理。”接完这个电话，他松了一口气，“还好没出大问题，没有耽误旅客列车的正常运行，不然麻烦可就大了！”

原来，该次列车正运行在安康区段时，突然出现故障提示，司机立即拨通了重庆机务段的机车故障急救电话——“120平台”的电话。司机在运行途中发现故障时，就会第一时间拨打这个电话，会有机车方面的能手遥控指挥他们如何判断故障，如何处理。以往“120平台”都是由技术科、各车间的技术尖子兼职，今年该段重新部署，安排了4名技术能手专职在“120平台”工作，24小时轮流值班，处理突发情况。

今年29岁的孔东红就是“120平台”最年轻的一名职工。去年才结婚的他，本想今年十一黄金周能抽出三四天带着妻子出去旅游，但因为他们4人中有一名同事家中有事，只剩下3人轮班，所以他只好把这个念头埋在了心底。“我妻子知道我们铁路的工作性质，节假日是最忙的，所以她不会怪我的。”孔东红很平淡地讲述着这件事。看到他有点一瘸一拐地去接水喝，我们才知道，他的腿十几天前受伤了，到现在都还没有完全康复，但他每天都坚持来上班。

把忙碌当作习惯

10月4日，11时。在重庆机务段调度指挥中心外，我们刚好遇到来退勤的机车乘务员龚荣宗。

今年42岁的龚荣宗，已担任了20多年机车乘务员。他赶忙着退勤，抓紧时间准备回去陪陪孩子，明天中午，他又得出发了。

龚荣宗说：“下次还不一定什么时候回来，可能假期都过了吧。因为我开货车，时间不确定，跑得近时就到黔江，来回至少两天时间，有时候到了黔江又赶上跑秀山，来回可能就要四五天了。”龚荣宗的老家在自贡，从重庆坐汽车需要五六个小时，来回至少要两天。虽然年年培养机车乘务员，但是随着新线的开通和运能的提高，机车乘务员一直都供不应求，如果是节假日、春节，还要加开很多临时旅客列车，乘务员就更紧缺了，在节假日休假对机车乘务员来说几乎是不可能的，每年想回家看看在老家的父母对他来说都是一种奢望。“家里也全靠妻子一个人操持，能陪陪孩子的时间也少得可怜。像今天这一趟，还算顺利的，退乘回家也呆不到24小时，就只有今天下午还可以陪女儿出去逛逛，明天上午就又得收拾准备出发了。有时回来的时间点不好，只能回去睡个觉又该走了。”他无奈地说。

龚荣宗12岁的女儿已经上初一了，龚荣宗却很少能陪她去游乐场，更没有机会送她上学，参加她的家长会，“女儿跟我不太亲。”说到这里，他的话语无奈中透着心酸：“可是没办法，为了运输生产，她长大了就会理解的。”

默默付出甘于奉献

10月4日，12时。已经到午休时间了，重庆机务段整备车间和谐地勤组的工长唐红还在车间的配件库里忙碌。他正在清点库内配件的数量，把它们分类整理好，顺便给库内做一次卫生大扫除。

唐红，今年43岁，参加工作22年，毕业于内江铁路机械学校。他的父亲曾是一名工务段的养路工，如今已退休在家。因此对唐红来说，对铁路有一种特殊的感情。如今，他已经是重庆机务段整备车间的一名工长，该班组也是一个全年无休的班组，负责该段HXD1C机车的整备作业，机车的牵入牵出、机能试验、碎修处理、120故障追踪、乘务员提报故障的处理等工作，如今，还要负责一些内燃机车的整备工作。

最近，他们班组才抢修了一台HXD1C型机车。这台机车因为运行途中报故障，被送回了段抢修，他们班组轮班的几个人经过判断，更换了故障机车的变流器模块，成功让这台机车恢复正常，又可以投入到紧张的运输途中。

今天，没有抢修机车，他就抽空整理配件库，其实这并不是他的工作。“因为最近消耗的配件比较多，国庆后就会申请补充，所以就趁这几天有空就整理一下，这样就腾出位置，也方便清点数量。反正闲着也是闲着，不如做点事，给大家的工作带来一点方便。”他笑着说。

为了随时处理各种故障，国庆这7天假期，他们车间每天都必须有工长、调度当班。所以，这个国庆节，他也没办法陪儿子去旅游了，“他已经念叨好久想去武隆了，只有看明年有没有时间能陪他去一次。”他一边继续收拾一边说着这个小小的愿望。