2011年5月18日18时3分，黔桂线甲猫站2DG红光带。18时25分，经工务检查整治线路设备正常后开通线路。18时39分，行调下达甲猫至墨冲间停止基本闭塞法，改用电话闭塞法的调度命令。后经电务处理，于19日零时13分恢复信号设备正常使用，故障延时6小时10分。影响客车5列、货车7列，构成行车设备故障延时耽误列车一般D类事故。

该事故暴露出以下几个方面的问题：一是设备不良引发事故。机械室2排3架6层防雷补偿器被击穿及22-403-4万可端子配线接触不良造成轨道电路红光带。二是贵阳电务段故障处理人员业务素质差、应急处置能力不强、故障判断失误、不能及时排除故障，将设备故障上升为事故。三是贵阳电务段日常管理工作不细，机械室器材标识不清，设备管理不善，现场处理人员不能准确拆除故障器材。

凯里车务段：8月19日，添乘K9576次机车检查黔桂线，9时49分列车驶入都匀站，1名车站作业人员在邻线道心站立停留。

贵阳南站：8月22日，添乘K9477次机车检查沪昆下行线，司机呼叫湖潮站5遍未回答，列车通过时值班员也未呼叫司机。

重庆工务段：8月26日，检查重庆站4、5站台道岔处工务线检作业时，现场防护员站在道岔处，通话记录簿无当日作业的任何记录，未戴臂章标志，无岗位合格证；作业负责人未戴臂章标志，无岗位合格证。