9月10日上午，一辆醒目的黄色高速综合检测列车抵达成都，标志成绵乐城际高速铁路客运专线进入联调联试阶段。

    成绵乐城际高速铁路客运专线起于成都东站，北达江油，南至峨眉，正线全长314.04公里。设江油、青莲、绵阳、罗江、黄许、德阳、新德阳南、广汉、青白江、新都、成都东站、成都南站、双流机场、双流、新津、彭山、青神、眉山、乐山、峨眉、天下名山共计21个车站。

    成绵乐作为中西部第一条城际铁路客运专线，承载着西南人民的企盼情。常言道“要致富，先修路。”一个区域的发展很大程度上依赖于四通八达的交通网。成绵乐专线站点在选择时以国家、省市总体规划为考虑重点，让城市发展结合交通优势形成“合力”，挖掘经济带上各卫星城、区域中心城市和小城镇的活力和潜力空间，设计饱含深意。不仅北接成都至西安客运专线，进而与郑西、京广客运专线相连，形成成都至北京8小时快速通道；南接成都到贵阳客运专线，连接贵广铁路，形成成都至广州6小时快速通道，打通了南北脉络。同时以运营速度高达250公里/小时的高铁为载体，形成“城际1小时生活圈”，拉近了以成都为中心的15个省、市（区）空间距离。在双流机场新航站楼地下，城际铁路、成都地铁、航空客流形成交汇，进行着天上地下“无缝对接”。

    成绵乐专线以高架为主，隧道极少，一路美景可尽收眼底。全线钢轨是由长500米的钢轨无缝焊接而成，从峨眉山的温润潮湿到中间川西平原的阡陌相交，全程300多公里走过，你将不会感觉颠簸。舒适的出行体验或许会让你忘却了“蜀道难，难于上青天”的古语，但还愿你不要忘记这份安逸是源于铁路人静默无声奉献情的累积。近年来，铁路总公司也积极响应了国家号召，加大了对中西部铁路建设的投资力度，使铁路建设的重点向中西部地区转移。繁忙的车站建设，紧张有序的联调联试，高铁线路的拨接施工，都不曾少过铁路人忙碌的身影。为确保线路顺利开通，他们不辞劳苦、全心投入、攻克艰难、只争朝夕。

    中国铁路的发展，曾一直因为铁路的欠债率和中西部地区落后的经济状况，让人心存置疑。而中西部建铁路，则大多投资大、周期长、见效慢而更是举步维艰。但国家对中西部人民的关怀情却未停息。“火车一响，黄金万两。解决区域发展不平衡，交通要先行。” 李克强总理8月22日考察铁路总公司时说到“对于西部民众来说，铁路不仅缩短了他们到东部发达地区的时间和空间距离，也缩短了他们和发达地区的心理距离，帮助他们加速融入国家现代化进程。”近年以来，中西部铁路发展政策的贯彻落实也确实让西南民众看到了“天堑变通途”的曙光。就四川而言，去年成贵铁路、成昆铁路扩能改造、成兰铁路、西成客专以及成蒲铁路等6个铁路项目全线开工建设，新开工项目居全国前列。而伴随铁路的建成，时间、空间缩小，人民生活也迎来了向现代化步入的改变，据悉，成绵乐专线开通后最南边的峨眉市民和最北边的江油市民到成都时间均在一小时以内，方便出行终成真。

    改革以来，铁路总公司虽曾遇到过多少挫折，却都没挡住铁路发展的脚步。笔者认为，在现今人民企盼，铁路奉献，国家关怀的环境下，我国铁路发展定将迎来硕果累累的秋天。（丽娟）