本报记者 刘若欣 通讯员 何礼

8月25日5时30分，成昆线渡口支线倮果站7号岔区，200余名施工人员严阵以待，等待施工号角吹响。

7号道岔是倮果站计划更换9组道岔中的其中一组，该型号道岔为1970年渡口支线开通时铺设的道岔，已不能满足当前铁路发展和运输安全的需要。按照路局下达的换岔施工任务，成都工务大机段计划用3个月时间对渡口支线60组道岔进行全面更换。“请各带班、安全监控人员严格巡查，封锁点前严禁提前作业，机具材料严防侵限，保证准备工作按要求就绪。”这时对讲机里传来施工负责人郑翱的声音。

5时35分，该段工程技术人员和施工作业人员来到施工现场，按照各自分工，施工人员忙而不乱地为即将进行的封锁施工做好工具、机具检查等准备。地点标防护员和东、西两头各800米的关门防护员到达指定防护地点，将列车通行信息用嘹亮的口笛声及时传递给工地防护员。

道岔旁，在防护人员的监控下，每组4人正齐心合力地将单根重达160公斤的过渡轨枕逐根抬到指定位置。此时天刚蒙蒙亮，而线路上空已弥漫着燥热的气息。一滴滴豆大汗珠从施工人员额头上冒出，顺着黝黑的脸颊流淌而下……“防护绳就是安全生命线，一定要防止施工人员钻来钻去，严禁超出红绳界外。”工作中，郑翱还不忘叮嘱拉红绳的防护人员，让他们注意人身安全。“现在开始封锁，东、西头防护员设置红牌、红灯，连接纵横向回流线。”7时20分，封锁命令下达后，站场里7号岔区顿时热闹起来。

200余名施工人员迅速涌上线路。切割人员对锯轨机操作驾轻就熟、应用自如，一会儿工夫便锯开连接旧道岔前后的钢轨；安全监控人员、施工技术员按照各自职责，认真细致地对各工序进行监控、把关。号子声、锯轨马达声、叉子清挖石砟的碰撞声……各种声音交织在一起，此起彼伏。

8时20分，7号旧道岔被彻底移出。一组人员拿起耙子、土箕将石砟清除并整平道床，另一组人员则有条不紊地铺设并固定好走行轨。西头预先铺设好的新道岔在作业人员推动下缓缓向东头移动。几分钟时间，一组庞大的新道岔轨排稳稳落到了原7号道岔位置上。“抽出走行轨，校正道岔方向。”郑翱向作业带班人发出命令。带班员站在道岔上吹着哨子，打着手势。随着几台液压门式起岔机缓缓启动，整组道岔被吊起，作业人员眼疾手快地抽离走行轨，道岔再次回落到原来位置。“连接、整理岔后线路，运砟车准备入场卸砟。”待精调道岔平纵面位置后，又是一声命令，作业人员开始连接道岔前后钢轨、安装尖轨跟等处所夹板、紧固接头螺栓、回填石砟等工作。

施工进入到道岔、线路全面捣固阶段。烈日下，一列火车从邻线疾驰而过。疾风过后，阵阵灰尘被吹起。由于石砟刚刚回填，正进行捣固作业的人员衣服上粘满了灰尘。看着彼此灰尘满身的模样，大家忍俊不禁，戏称自己是“人体吸尘器”。“工作嘛，脏点累点是难免的。可只要能把活干好，也无所谓。”作业人员陈泽华一边操作着捣固机，一边说。在他身旁，数名作业人员正对岔心、尖轨等重点地段进行捣固，部分人员则开始回收旧料，清理施工作业工具，整理线路外观。不远处，几名作业人员配合电务职工进行着设备调试。

11时15分，7号道岔更换工作已在封锁点内提前完成，几名技术人员开始全面检查线路、道岔几何尺寸，整治个别扣件和接头夹板。“下午还要出来做工作量调查，为明早更换下一组道岔做好准备。”工程技术员任淑英边走边说。

喧嚣的线路又恢复了平静，只有一列列南来北往的列车呼啸而过……

今年以来，该工区已先后辗转达万线、襄渝线、沪昆线、渡口支线。截至目前，共更换道岔34组。长年流动施工并没有磨灭这些铁汉的意志，相反他们始终保持不服输的工作劲头和精益求精的态度，为西南铁路运输安全发挥着自己的光和热。