8月13日21时，在霏霏细雨中，笔者来到新长铁路盐城北站上行出站方向的岔区，只见这里灯火通明，上百名“黄马甲”身披雨衣，正在紧张地忙碌着。

“与上海铁路局管内其他线路相比，新长铁路基础设备落后。为了提高线路设备质量，段里决定将段管内客车径路上的木枕道岔更换为混凝土轨枕道岔，今年计划更换23组，今晚更换的是盐城北站9号、19号道岔。”新长工务段线路重点维修车间主任宋祖贵说。

22时，随着调度封锁施工命令的下达，作业人员立即上道，按照各自分工，拆除旧岔、清除道砟、扒开枕木，现场人声鼎沸，机器轰鸣。 “注意安全！” “拆下的东西回收好！”冒着越下越大的雨，宋祖贵扯开嗓门大声喊着。这时，轨道车驶入相邻线路，开始回收枕木等旧料。一个小时后，旧岔拆除完毕，道床破底整平完成，7根导轨被铺在道床上。

23时10分，随着道岔铺换机隆隆作响，道岔开始横向平移，落在了导轨上。移动到指定位置后，道岔缓缓 “着陆”，几十名作业人员立即手持撬棍进行拨道拉伸。道岔对位后，工务人员立即安装各种扣件、防爬设备，回填道砟，捣固线路，根据测量数据不断调整线路的几何尺寸；电务人员则忙着安装轨道电路导接线、调试电务设备，各项工作环环相扣，有条不紊地进行着。

“各项指标符合方案规定，符合开通条件。”8月14日1时40分，线路准时开通。在淅淅沥沥的小雨中，施工人员依然忙碌着。 “我们还要整正道岔的几何尺寸，整理道床，将旧岔轨、岔枕回收到站内指定的地点堆码好，一直要忙到天亮。”宋祖贵说。

刊自上海铁道报