南昌铁道报消息 8月8日，南昌车辆段质检员聂旭江背着简单的行李，登上了挂在货物列车之后的 “绿皮车”。他此行的任务是押运4辆 “红皮车”去千里之外的厂家进行厂修。令他颇感意外的是，在4辆 “红皮车”之后，竟还有1辆 “绿皮车”。难道是编组错了？他赶紧向段里汇报情况，得到的答复是 “那辆 ‘绿皮车’就是专门为你一个人加挂的，是你的专属‘房车’”。

南昌车辆段每年有近140辆客车需要送厂家大修，送车、接车段里都会安排押运员押运。押运的活大家不太愿意干，因为进厂、出厂的客车都是挂在货车后面慢慢悠悠地 “走”，时间长的需要走七八天。押运员只有一个人，漫长的路途，十分寂寞。更苦的是由于车上没有电源和锅炉，冬季北方气温常在零下20℃左右，冻得押运员直跺脚；夏天车内温度超过50℃，押运员热得没地方躲。再加上刚出厂的车辆车厢内气味重，押运员长时间呆在车内，也是一件很难受的事。

在党的群众路线教育实践活动中，押运员提出希望能改善押运条件。这个关系到职工切身利益的意见引起了段领导的高度重视。南昌车辆段从关心职工、爱护职工的角度出发，提出在进厂和出厂的 “红皮车”之后加挂生活用车的建议，并上报南昌铁路局。二十几天后，路局给予答复，同意加挂一节生活用车。

加挂的这节生活用车为 “绿皮车”，是母车。母车自带发电机，解决了照明及夏季用电风扇的问题。车上还有锅炉，既可以烧开水，又可以供暖，解决了冬季防寒的大难题。押运员吃住都在 “绿皮车”上，押运之行像是坐着房车旅行，而且是 “专车”！

编辑点评 看到这个标题，幸福感油然而生，其中的“房车”“专车”体现了押运员的特殊待遇。

这篇文章文笔流畅，让鲜为人知的押运员工作跃然纸上。文章运用前后对比，突出了南昌车辆段爱护职工的实际举措，展现了党的群众路线教育实践活动的具体成效。