7月7日凌晨，内蒙地区迎来首次大范围强降雨。9时14分，呼和工务段萨拉齐线路车间管内集包、京包线降雨量达到限速60km/h警戒值。

“雨这么大，便道和小路肯定走不了，110国道向东，到美岱桥村向南有一条小路直通京包线757公里大桥，从上行757km+050m处通道门进入线路，预计15分钟左右到达。”该线路车间主任张长征在办公室里看着桌上的“超长地图”，正紧张有序的铺排着出巡路线。9时28分，巡检人员迅速到达现场，开始检查线路设备……

面对突发事件，如何做到迅速反应，及时到位，一直是这个段强化应急处置的重点。为此，该段安全科组织有关人员，从2013年元月开始“备课”，着手制作《应急抢险路径图》。说它是“超长地图”一点也不过分，1:40000的比例尺，整张展开长达5米有余，图里标记了这个段管内558个信号机、474个通道门的准确里程，以及19座特大桥、8座隧道、7个水库的详细情况，高速公路、国道、便道等7种道路，以不同的颜色区分，7色线条的穿插交错，显示了该段管内线路周边的所有路径。完全对应了线路实际情况，想去哪，怎么走，一目了然。

“光知道应急路径、有多远还不够。有些路径由于地形复杂人能过，车不能过，小车能过，而大车不能过。还有些路径由于地质受气候影响，夏季能过，冬季不能过，晴天能过，而雨天不能过”。该段负责审核把关的安全科科长乔燕清一一解释道。所以在制作前，他们把管内应急路径走了3遍，遇到地形复杂的地段走了6遍，“为了节省往返时间，我们一走就是三四天，车上备足馒头或白焙子、咸菜和矿泉水，饿了就在车上或大桥下、树下吃一口，到了晚上，就住宿在附近的车间班组。”这时，参加制图的青年职工张文龙兴致勃勃地接过话茬。据悉，很多小路只能步行调查，他们脚上的血泡反复磨破又长好，最后变成了茧子，鞋穿坏了三双，经过一年多的艰苦勘察，终于掌握了管内在不同季节、天气时的实际路况，确定了应急最佳路径，少走冤枉路，在最短的时间内到达现场。“像我这刚上任的外地司机，自打有了‘超长地图’，再也不用担心迷路了。”满怀激情的美岱召二工区司机张宏，一边开着依维柯工程车一边和职工们唠叨着。

该图附件，《呼和浩特工务段突发事件应急抢险流程图》引人注目，从发现突发事件到处理结束，每一个环节都有简要说明，且对各科室、车间、班组的工作内容和应急抢险流程一目了然。“这本图集现在可是我们段的‘宝图’，它不但解决了应急抢险工作怎么走，怎么干、干什么的问题，而且一看就明白。”该段萨拉齐线路车间美岱召一工区53岁的老工长史永平，手捧着《应急抢险路径图》高兴地说道。

如今这图文并茂的“宝图”，凭借强大的针对性和实用性，已经在多次应急抢险工作中充分发挥作用，为方便、快捷到达应急现场提供了可靠的路径保障。(辛礼柱 杜弘扬)