7月7日凌晨,内蒙地区迎来首次大范围强降雨。9时14分,呼和工务段萨拉齐线路车间管内集包、京包线降雨量达到限速60km/h警戒值。
“雨这么大,便道和小路肯定走不了,110国道向东,到美岱桥村向南有一条小路直通京包线757公里大桥,从上行757km+050m处通道门进入线路,预计15分钟左右到达。”该线路车间主任张长征在办公室里看着桌上的“超长地图”,正紧张有序的铺排着出巡路线。9时28分,巡检人员迅速到达现场,开始检查线路设备……
面对突发事件,如何做到迅速反应,及时到位,一直是这个段强化应急处置的重点。为此,该段安全科组织有关人员,从2013年元月开始“备课”,着手制作《应急抢险路径图》。说它是“超长地图”一点也不过分,1:40000的比例尺,整张展开长达5米有余,图里标记了这个段管内558个信号机、474个通道门的准确里程,以及19座特大桥、8座隧道、7个水库的详细情况,高速公路、国道、便道等7种道路,以不同的颜色区分,7色线条的穿插交错,显示了该段管内线路周边的所有路径。完全对应了线路实际情况,想去哪,怎么走,一目了然。
“光知道应急路径、有多远还不够。有些路径由于地形复杂人能过,车不能过,小车能过,而大车不能过。还有些路径由于地质受气候影响,夏季能过,冬季不能过,晴天能过,而雨天不能过”。该段负责审核把关的安全科科长乔燕清一一解释道。所以在制作前,他们把管内应急路径走了3遍,遇到地形复杂的地段走了6遍,“为了节省往返时间,我们一走就是三四天,车上备足馒头或白焙子、咸菜和矿泉水,饿了就在车上或大桥下、树下吃一口,到了晚上,就住宿在附近的车间班组。”这时,参加制图的青年职工张文龙兴致勃勃地接过话茬。据悉,很多小路只能步行调查,他们脚上的血泡反复磨破又长好,最后变成了茧子,鞋穿坏了三双,经过一年多的艰苦勘察,终于掌握了管内在不同季节、天气时的实际路况,确定了应急最佳路径,少走冤枉路,在最短的时间内到达现场。“像我这刚上任的外地司机,自打有了‘超长地图’,再也不用担心迷路了。”满怀激情的美岱召二工区司机张宏,一边开着依维柯工程车一边和职工们唠叨着。
该图附件,《呼和浩特工务段突发事件应急抢险流程图》引人注目,从发现突发事件到处理结束,每一个环节都有简要说明,且对各科室、车间、班组的工作内容和应急抢险流程一目了然。“这本图集现在可是我们段的‘宝图’,它不但解决了应急抢险工作怎么走,怎么干、干什么的问题,而且一看就明白。”该段萨拉齐线路车间美岱召一工区53岁的老工长史永平,手捧着《应急抢险路径图》高兴地说道。
如今这图文并茂的“宝图”,凭借强大的针对性和实用性,已经在多次应急抢险工作中充分发挥作用,为方便、快捷到达应急现场提供了可靠的路径保障。(辛礼柱 杜弘扬)
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