(作者 沈俊廷)据中国铁路总公司数据显示，7月1日至13日，全国铁路累计发送旅客9798.8万人，日均达到753.8万人，同比增幅高达13.9%。两周来，铁路客流全面超过去年同期水平。其中，7月12日周末效应凸显，旅客发送量达到819.3万人，创历年暑运单日客流新高，也是暑运单日客流首次突破800万人大关。（人民铁道网）

今年的春运，是铁路改革后的首个春运，在这场中国民众的“大迁徙”中，铁路以“三个出行”为主基调，唱响整个春运，为铁路顶住部分外界压力的同时也让铁路的春运平稳落地。

暑运虽不同如春运那样的“热火朝天”，但由于这个时期正好处于暑假期间，大量的学生返乡出行产生客运高峰，同时暑期也是旅游热的高发时段，国内的一些主要的旅游城市、著名景点和避暑胜地所产生的客运量也不容小视。

今年7月1号铁路实施了史上最大规模的调图，大量开通的新线新车投入到铁路的运行网中，而铁路暑运也选择在这个日子里开始，两者不期而遇是无心之举，还是铁路的有心为之，新线新车又是否能完成“首秀”让铁路暑运完美收官。

从铁路7月1日调图来看，可以知道在调图以后动车组列车将成为铁路客运的主力军，笔者记得当时调图结果一出来，引起了大量民众的质疑，认为铁路大量加开动车组是在变相的提高铁路票价，使民众被迫消费。可根据《人民铁道报》公布的最新消息来看：全路动车组日均累计开行2606列，日均发送旅客275.9万人，占全路暑期日均旅客发送量的36.6%。其中，京广高铁日均达40.3万人，哈大高铁日均达12.5万人，京沪高铁日均达35.5万人。郑西高铁、石太客专、合宁合武高铁、汉宜铁路、西宝高铁、胶济客专、宁杭高铁等均刷新了开通运营以来的单日客流新纪录。在暑运期间，不仅没有受到出行民众的抵制，反而获得青睐，成为暑运出行的首选，想必这和铁路动车组能满足当下民众对于高速度出行、高质量服务的需求密不可分。

另外，在暑运期间值得关注的就是铁路调图以后新开通的新线新车。截至7月13日，大西高铁 （太原南至西安北）累计开行510列动车组，发送旅客54.6万人，7月13日客流高峰日发送旅客4.6万人；宜万铁路共开行455列动车组，发送旅客51.4万人，7月6日客流高峰日发送旅客4.3万人。暑运开始后，铁路这些新线新车开始正式登上铁路的客运版图，可以看这些新线新车的上马，给铁路的运力无疑注入了新的力量，既满足了暑运高峰出行的客运量，也反映出了铁路根据不同类型的市场需求及时优化产品结构的新思想。

暑运和春运一样，都是民众对于出行的需求，这种需求对于承担出行的企业或许是一种压力，但同时也是机会。铁路面对暑运用新图来顶住压力，同时也是在抓住民众对于优质出行需求的机会，现在评论暑运铁路新线新车的“首秀”能使铁路暑运“完美收官”或许为时已早，但新线新车既然能为暑运开一个好头，那么一个完美的结果就指日可待了。