据了解，南广铁路始自广西南宁，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，全线共设车站23座，设计时速200公里以上，通车后南宁至广州从14小时缩短至3小时。贵广铁路自贵州贵阳起，经贵州黔南布依族苗族自治州，广西 桂林 、贺州，广东肇庆、佛山至广州的广州南站，设计时速为250公里以上，全长857公里，建成后贵阳至广州的列车运行时间将从22小时缩至4小时。

大西南经济圈主要包括川、滇、黔、桂、藏、渝属于西部大开发一部分，由于特殊的地理条件等因素，发展相对较落后，在改革开放的30多年来发展迅速，GDP增长全国居前，但是面对多山多河，交通却成为经济发展最大的障碍。然而在改革的阶段里，出现了很多的旅游产业，再加上天然的农业资源，六省区市提出按照整合资源、联动发展的思路来打造大西南旅游经济圈，包括推进川滇藏香格里拉生态旅游区、川渝黔生态旅游区、渝黔乌江画廊、川渝流域生态旅游区、以及川陕渝红色旅游区。又此看来，南广贵广铁路开通迫在眉睫，不得再拖了。

珠三角是中国重要的人口密集型产业带，大量的劳务输出都来至大西南，大西南高铁的建设不仅仅为了把每年春运的务工人员带回家，更重要的是把一年是收获带回家，在这个地区差异的经济圈里，劳务输出也成为建设大西南高铁重要因素。总所周知，“高铁经济带”也是一个奇景，有高铁的地方，沿线的高楼逐渐的林立，商业也日益腾达，促进当地经济水平提高的同时也带动了旅游文化的崛起，从而有望经济转型，传统到现代的过渡，说的一点也不会过分。

高铁虽说建设成本数字巨大，但潜在的利润难以计算，斥资投入带来的是方便全天下的出行，带来的是经济文化的复苏，带来的是一种“强国建家”的中国梦，是民心所向，大势所趋，期盼南广贵广铁路旗开得胜。