我国北纬45°高寒地区首次采用的CRTS —I型双块式无砟轨道施工试验段，7月8日，在牡绥铁路扩能改造工程绥阳双线隧道，通过中国铁路总公司工管中心专家组的首件工程评估。此举标志着牡绥铁路无砟轨道铺设施工全面展开，为实现2015年底全线开通运营目标奠定了坚实基础

由中国铁路总公司工管中心、运输局及铁科研、铁四院、大西公司、中铁一局有关人员组成的专家组一行8人，在铁路总公司工管中心总工程师盛黎明率领下，深入中铁二十三局二公司牡绥项目部承建的牡绥铁路工程二标段对无砟轨道首件工程进行评估。在听取建设、施工、监理、设计等单位汇报的基础上，专家组详细查看了无砟轨道标准化管理、质量管理制度、内业资料、人员配置、施工进度、外观质量、施工作业指导书等资料。并深入现场实地对标检查了轨排组装、道床板平整度、原材料、机械设备、施工流程、后期养护等，抽查了轨排精调数据等。其检查的24项内业资料基本符合要求，质量记录和资源配置共检查20项基本吻合，外业检查了轨道精调、轨距变化率、水平，认为道床板外观较平整，排水较顺畅。同时专家组对把握重点进一步抓好施工质量提出了要求。

铁路总公司工管中心总工程师盛黎明认为，通过现场检查感到建设方很重视，大家做了很多的努力，组织的也非常好。体现在现场管理规范、场地干净整洁文明施工，设计方配合也比较好，监理方对针对性的内容板块都有涉及，大家对牡绥工程都在用心去做，在首件工程的带动下相信大家能做得更好。同时她指出，第一，首件工程最关注的是作业指导书，作业指导书作为施工的纲要，首件评估以后要按照专家提出的建议进行充实完善，做到有针对性和可操作性，施工人员能够用简单的语言把工作描述出来，这样才能落实下去。各环节的作业标准、施工组织均要体现出来，按分部、分项工程做好工序的衔接。技术交底要把握设计意图中的关键内容，施工单位要抓好落实。接口部位的专业、工序、分工要明确，在作业指导书中要单独一个章节，明确接口有哪些内容，达到什么要求才能交接，一定要搞好配合。第二，我们常讲工程的测量和检验是我们的眼睛，所以保证工程质量试验室和测量工作是基础。现在施工单位都有无砟轨道的施工经验，要把它集中起来做好总结，形成作业指导书样本。把满足要求的内容、目的和意图，通过图文并茂地形式告诉大家。第三，在当前紧迫的建设形势下，我们要从建设方做起，协同作战把安全、质量管理好。要对试验室、拌合站通过信息化这样的手段加强管理，实施电子施工日志，做好工程建设的信息、采集、传输、预警、管理等五项工作。

盛黎明强调牡绥铁路是东北严寒地区第一次采用CRTSI型双块式无砟轨道施工意义重大。要求建设单位组织设计单位进一步完善和优化设计，监理单位要提一些建议因素，施工单位要进一步细化关键工序的工艺标准，在此基础上优化作业指导书，认真进行技术交底和技术培训，监理要严格把关，确保牡绥铁路无砟轨道施工质量，为严寒地区CRTSI型双块式无砟轨道施工积累经验。

据悉，按照设计要求牡绥铁路工程仅在长度超过6公里的4座隧道内铺设双块式无砟轨道。此次评估的CRTS —I型双块式无砟轨道首件工程选在绥阳双线隧道中部左线上，施工范围DK494+426～DK495+426，轨道板施工全长1公里。其中，直线段500米，缓和曲线120米，圆曲线380米。采用CRTS—Ⅰ型双块式无砟轨道，结构组成自上而下分别为60kg/m钢轨、WJ-8A型弹性扣件、SK-2型双块式轨枕、混凝土道床板，选用轨排框架式工装。该项目部提前谋划，组织人员集中进行专业培训，到在建的贵广铁路观摩学习。施工人员严格按照无砟轨道施工流程的14个主要步骤，坚持自检、联检和报检制度，责任落实到人头，质检员全程跟踪监控，严把施工质量关，保证了工程进度和质量。经过40天的奋战先后完成了全长1公里道床板施工和100米钢轨的铺设

据了解，牡绥铁路全长138.8公里，工程投资106.2亿，设计时速为200公里的客货共线电气化铁路，计划2015年年底建成通车。至此，牡丹江至绥芬河间旅客列车运行单程耗时，将由4小时缩短至1小时。（杨景霜）