王润明，呼和浩特工务段呼和线路车间副主任。1984年参加工作，从一名普通的线路工到车间副主任，一辈子都在跟钢轨打交道，陪着钢轨的时间比家人还多。用他的话说：“钢轨就像我自己的孩子，孩子生了病，我能不着急吗。”

王润明所在呼和线路车间呼西工区管辖着16公里正线、32公里站线及54组道岔的维修养护任务，由于车流量逐年递增、设备基础条件差、历史欠账多等原因，造成线路设备几何尺寸不稳定、安全压力大。

办法总比问题多，王润明开始针对各类“疑难杂症”动起了脑筋……

道岔轨枕铁垫板使用的白螺钉经过雨水后易被锈蚀，在维修作业时白螺钉冒经常被拧断，螺杆铆在轨枕眼中无法拔出，新螺钉也安不进去，只能重新更换轨枕，既费时又费力，还增加了成本支出，成为长期困扰该车间的一大难题。王润明得知后，反复观察思考了几天，终于想出了办法：将废道钉焊接在螺杆顶部，螺杆受热后自然松动，再用活口扳手拤住道钉将其螺杆拧出后更换新螺钉，一举攻克了这一难题。

凡是遇到类似的技术难题，他干脆就不回家，依据白天现场作业时的观察，晚上就在办公室或宿舍里分析研究，查阅有关铁路技术革新方面的资料，画图设计，有时钻进机具室进行实作研制，失败了就推倒重来，苦思冥想，反复推敲，一干就是大半夜。

集包线新建和改造站线后新铺设的轨枕板宽度是普通轨枕的2倍，不到10厘米的轨枕间隙和1.5吨的重量为线路的稳定提供了保障。但维修起来更加困难：站线路基由于上水作业经常被积水浸泡而发生下沉，几何尺寸严重失准。下沉量超过25毫米的病害处所只有进行铺砂作业才能解决根本问题，而用原始的溜砂铲进行人工铺砂作业既不均匀也不密实，易造成轨枕板受力不均被压断。

经过反复观察和思考，一个长2500毫米、宽220毫米、高25毫米的网状溜砂器很快被王润明做了出来。这种溜砂器主体是网状框架，底部装一个3毫米厚可抽出的不锈钢底板，像一个特大号的制冰格。作业时将轨枕板连同钢轨整体抬起约40mm，把直径8～12毫米的砂粒铲入铺砂器的网格中后插到轨枕板底部，抽出底板，网格内的砂粒就漏了下来。如此铺洒的砂粒不但均匀、饱满、密实，而且每次铺砂的厚度也容易掌握，成了整治线路病害的又一把“利器”，很快在全局工务系统范围内推广应用。

用智慧创造安全，靠革新保证质量。这是王润明从事线路养护工作29年来的唯一准则。他成功解决了曲尖轨与顶铁密贴、更换超期服役道岔轨件等30多种技术难题，用智慧的钥匙开启了一道道通向保证铁路运输安全之门。（辛礼柱 常乐）