大货运格局翻开铁路货物运输新篇章

近日笔者听到这样一则消息，重庆铁路枢纽“内客外货”货运系统布局规划出炉，并正在实施中。此前，重庆铁路枢纽货运站有16个，大都分布在重庆中心城区，且布局分散、缺乏系统性，与重庆市总体规划不协调，难以适应重庆主城区“一城五片、多中心组团式”的城市总体规划思路。而随着重庆铁路枢纽规划布局的完成，重庆铁路枢纽将形成北起磨心坡站、南起小南垭站、东起唐家沱(鱼嘴)站、西起铜罐驿站的枢纽范围内客货分线，真正实现“内客外货”系统布局。

近年来，随着物流产业的加速发展，其市场份额大大增加。而铁路作为国家重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化运输工具，在现代物流体系中也发挥着重要作用。由于铁路具有强大而价廉的运送能力，较少受气候、季节等自然条件影响等优势，能保证运输的经常性和持续性，且计划性强、安全性高，尤其在近年来已成为物流活动中不可缺少的重要运输手段。其实早在2004年，原铁道部对铁路枢纽规划已经十分重视，2007年重庆铁路采取“客内货外、客货分流”的原则，开始对主城区铁路枢纽规划进行调整。

随着我国经济的迅速发展，客运专线的引入和城市建设步伐的加快，城市客货运系统的规划调整具有非常重要的意义。这种以集装箱中心站建设、物流园区或者物流中心规划的方式，极大地整合了枢纽货运站的布局，满足了城市辐射区域货流集散的需要；同时也有利于优化主要枢纽布局，实现点线能力协调，保证客货运输的灵活和畅通，最大限度地发挥铁路运输优势，增强区域中心城市的辐射功能。

我们有理由相信，在普铁、高铁全国铁路运输网优异条件的支持下，只要我们能转变观念，做出更加适应市场的转变，建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，我们铁路货物运输定能提升货运总量、提升市场占有率、提升铁路整体效益。让我们一起期待铁路货物运输的新篇章！(林媛媛)