“昨天夜班到达空车多，大家配合不错，调车机运用合理，组织4公里卸油3趟……” “先别说成绩，我有几个问题，三场1道、三场3道兰州流为什么没有成组？一场7道海拉线回流重车为什么没有转场？”4月20日早晨，看到交班的车站调度员说起成绩滔滔不绝，乌海车务段调度车间主任李文华立即打断，针对计划兑现、交班基础存在的问题接连发问。

货运组织改革后，作为全段的调度指挥中枢，调度车间充分发挥 “后厂”职能，把提高效率放在首位，坚持实行问题交班制度，每班重点分析存在问题，严格执行运输效率问责考核制度，努力消除制约效率的因素。 “干不好活，连班都交不了！”这是车站调度员、调车区长们经常发的 “牢骚”话。

“作为 ‘后厂’，我们的中心任务就是在确保安全的基础上提升效率，及时对位、及时编车、保证开车质量，大力压缩中停时。这样， ‘前店’在市场上才会有竞争力，我们每个人的收入才会有保障。”谈起效率指标，李文华的脸上写满了自信。