图一为唐车技术人员向清华师生介绍高速动车组产品特点。

图二为清华学子在铝合金车体生产线参观。

本版图片均由张洋摄

吴双 雷金松 陈志扬 彭靖淞

2月18日至19日，在国务院国有资产监督管理委员会新闻中心的组织下，清华大学求是学会有幸参与了 “走进央企”系列活动。作为 “清华学子北车行”寒假实践支队的队员，我们走进了中国北车唐山轨道客车有限责任公司生产第一线，与工人零距离接触。在分组与一线工人交流访谈的过程中，新一代国企工人 “技术先行、严谨沉稳”的品质深深地打动了我们。他们言辞中自然流露出的 “技术先行、实干建厂”理念，更让我们接受了一次生动的思想教育。

已在唐车工作了37年的张东义，是我们小组的第一位访谈对象。在唐山大地震中，1768名唐车职工罹难，留下了一批幼年失去双亲的孩子。年仅14岁的张东义就是其中一员，他成了一名孤儿。在厂里的安排下，这些孩子先是到子弟学校读书，毕业后直接进入唐车工作。今天，张东义已经是一位科研型工人，是唐车的高级技师、拔尖A类人才，他教出的技术工人屡屡获得省市级奖项。张东义的人生并没有因为唐山大地震而失去光彩，反而在唐车的扶持下，与中国轨道交通的发展紧密联系在一起，为中国高速铁路建设做出了贡献。

接下来，我们与唐车产品研发中心研发一部业务经理欧阳立芝进行了交流。欧阳阿姨看起来与我们的父母年纪相近，和蔼可亲。她1995年大学毕业后进厂，从一线的生产工人开始干起，在铁路客车空调检修车间工作了7年。后来由于产品研发中心人手不够，她被调到研发中心工作。2005年，她赴德国参加培训，半年后归国，继续回到研发中心工作。2009年，唐车研发CRH380BL型动车组列车时，她临时被调去负责列车空调系统的研制和开发工作。前前后后，她的岗位换了十多次。对于技术人员而言，每一次岗位变动就意味着放下一切经验从头学起。我们不禁产生了疑问：一心钻研原有领域、不断强化优势的做法，不是更有利于自身的职业发展吗？

欧阳阿姨这样回答： “我的性格就是遇到什么都想学，学会就要干好。”因需而学，这是她给我们的答复。唐车能够发展到今天这个地步，或许就是因为有这样一大批不计个人得失、以公司发展利益为先的员工。对于唐车人，是“到厂里最需要的岗位上去”；对于清华人，对于每一个拥有中国梦的年轻人，就是 “到祖国最需要的地方去”。毕竟只有祖国这个大家庭好了，每个人的小家才能好。

苏健，唐车总装配一厂配管中心班长，高级技师，中国北车 “金蓝领”，高速动车组关键制动配管工序带头人，曾获第14届中国经济年度人物特别奖。我们本以为采访这样一位头衔长长的 “大人物”会遇到一些困难，但实际上并没有。苏师傅看上去和普通唐车工人差不多，平和稳重，话语不多，总能用简洁的话表达清楚自己想说的内容，不说话时总是面带微笑。我们的访谈因此变成了一场愉快的聊天。

谈起当时新型动车组的试制过程，我们很好奇，苏师傅这个普通工人是怎样破解这一项世界级技术难题的？苏师傅真诚地笑着说： “我主要是做试验，遇到不懂的就上网查资料。” “就这么简单？”我们很诧异。后来我们了解到，苏师傅文化水平不高，但他多年来通过不断自学，早已熟练掌握了相关领域的知识，技术水平不亚于专家。听似轻巧的一句话，他背后不知付出了多少汗水。空谈误国，实干兴邦。不论是唐车的技术攻关，还是我们的科研学习，都需要苏师傅这样踏实肯干的实干家。

最后，我们与 “连续接线7万根无差错”的女工刘莉莉进行了交流。她也是当年前往德国西门子公司学习的580名技术工人之一。她认为自己在西门子学习的最大收获不是技术，而是一丝不苟的工作理念。有一次，德国老师让她将一根10米长的导线剪成10段。她采用不断对折的方式，眼看就要完成了，没想到老师说了句： “Stopit！ （停下来！）”经过解释她才明白，这种对折方式产生的弯曲会大大降低线材的性能。后来她回国后参加技能表演比赛时，所有选手中唯独她剪线时是挨段剪的。她在日常接线操作中，每个线头都要经过5次检查，保证接线的正确率。她的这一做法在唐车推广后，使唐车接线这一工序的正确率高达99.999%。这样的做法在外行人看来严谨到有些折腾，但正是这种严谨，才能保障飞驰在中国大地上的高速动车组安全运行。严谨，为中国梦的提速保驾护航。

“学习创新，技能报国，为中国梦提速。”这是 “中国第一代高铁工人”的精神。这种精神在唐车不同岗位的工人身上分别表现为坚持、无私、实干、严谨等品质，归根结底，就是要做一个心系祖国、踏实做事、严于自律的人。每一个清华人也应该按照这一标准时时自省，不辜负祖国的重托与人民的期望，这样才能与千千万万唐车人一道投身祖国建设的时代洪流，创造新的辉煌。