南阳车务段紧盯“潜水”区段筑牢安全防线

“明明面前是钢轨，列车一过就潜水；好好一列大火车，转眼不见头和尾。打一电务专业名词。”2月26日上午，在南阳车务段南阳西站学习室里，副站长康新生正用猜谜语的形式带领休班职工进行业务学习。

“轨道电路分路不良区段！”他的话音刚落，值班员黄鑫就立即抢答。

春运刚刚结束，南阳车务段就针对近期雨雪雾霾天气较多、天窗维修作业较少、钢轨轨面易生锈的实际，加强对轨道电路分路不良问题的检查，严格安全卡控，确保列车在行经这些“潜水”区段作业时的安全。

为全面掌握轨道电路分路不良区段分布情况，该段由主管技术副段长牵头，以中心站（直管）站为单位，联合站区电务部门对各站分路不良区段进行认真核查，对标注不清及与核准区段不符的立即进行修改，在各站运转室、驼峰信号楼等控制台进行明确标注，确保作业人员对作业范围内的分路不良区段心中有数。

他们严把行经轨道电路分路不良区段作业的进路建立，作业人员在排列进路前，必须确认该区段空闲，在信号开放后对相关道岔进行单操锁闭，确认机车、车列全部出清该区段后，方可解锁。各级管理人员、包保干部、流动检查人员对行经轨道电路分路不良区段作业进行重点盯控，督促作业人员严格落实作业标准，加强岗位间互控联防，卡死安全关键。

这个段还将行经轨道电路分路不良区段作业列为一级安全风险，总结提炼出了“不过（标）不要（道）、不要（道）不排（进路）；不看（信号）不联（控），不联（控）不动（车）”的安全风险十六字控制方针，定期组织干部职工进行系统学习，牢固掌握行经轨道电路分路不良区段作业时的安全关键和作业标准，提高应急处置能力，切实筑牢安全防线。