呼和浩特铁路局包头西机务段包西检修车间承担着全局232台电力机车的中修和局作大修的走行部、车钩等位置的分解、组装、维护和检修工作。

列车运行时间长了，机车走行部容易发生变形和损坏，机车车体以下的部分叫走行部，好比机车的腿和脚，包括车轮、轴向油润装置、侧架、摇枕和弹簧减震装置等。

机车走行部各部件用的螺栓多，且直径都大，每台车有超过700条螺栓，一台车连拆带装光拧螺栓就需要拧数千次。拧螺丝的时候，工人需要弯着腰、仰着头在地沟里，拿着重7斤的风动扳手进行拆卸作业，由于机车规定走行50万公里中修一次，途中受到线路颠簸挤压，有些各部位的螺栓就会变形，甚至断裂，拆卸起来十分困难，许多青年职工拧4道螺栓后手臂就会酸麻。多年在地沟里弯腰仰脖工作让许多职工患上了腰椎、颈椎病，但班组25名职工没有一人因此退缩。

“呼铁局现阶段货运列车牵引主流机型为韶山四型电力机车，每台韶四机车有4个转向架、4个车钩、4个车体百叶窗、10个车门，中修工作大约需要四天才能完成。”车间副主任陈克峰介绍道。

台车组工作不仅累而且脏。当职工们仰面拆卸作业时，机车上的黑泥和污油会不时地溅落到脸上、蹭到身上，刺鼻的机油呛得人睁不开眼睛，一台车修下来，职工们的衣服都成了“黑油包”。“沾在身上的机油很难洗掉，即便带着橡胶手套但洗了七八遍还是感觉臭烘烘的，中午在食堂吃饭我都不好意思跟别人坐。”提起这些脏和累，袁继文只是憨厚地笑笑。

台车组工作的重要性意味着职工们要付出更多。“大伙儿赶紧洗澡回家过年，你们3个党员跟我走!”今年大年三十儿下午3点，职工们都已经开始收拾作业区卫生，准备洗澡乘坐通勤车回家过年。工长宁广君突然接到通知，SS4 6066轴箱轴承预警，为了确保春节期间上线机车的绝对安全，必须要落轮检查轴箱轴承。宁工长立即带领3名党员前去拆卸、更换调试，重新组装完毕后，已经是晚上8点多了，4个人匆匆洗了一澡，这才回家。因为单位地处市郊，开车需要1个小时，宁工长把3位职工一一送回家后已经十点多了。

台车组共有职工25人，其中老职工10人，青年职工15人。老职工在工作中善于总结工作经验，毫不吝惜地传授给青年职工。青年职工将大学里所掌握的知识也无私地分享给各位师傅，在繁忙的工作的同时还营造出“互帮、互助、互学”的良好氛围。多年来，该组涌现出了自治区五一劳动奖章、全局检修系统技术比武第一名的获得者马秀军，全局先进工长宁广君和技术骨干钟义等优秀职工。2013年该组还被全国铁路总工会评为 “模范职工小家”。