本报特约 张贵锋 本报 黄承登 孙文龙

2月6日3时20分左右，三三两两的铁路职工打着手电、拿着各种各样的仪器陆续来到厦门北站，登上停靠在一站台的动车组确认列车。他们，就是高铁春运安全的 “探路者”。当晚，和 “探路者”一路同行，见证和记录“探路者”的辛勤作业过程。

每天客运专线 “天窗”施工结束后，南昌铁路局马上安排开行动车组确认列车，并要求相关供电段、工务段、电务段和通信段等单位指派人员添乘。添乘人员检查并确认夜间整修的线路和接触网等设备是否处于正常状态、客运专线是否状态良好，确保列车安全运行。

“车门关闭、信号开放。”4时37分，司机唐日丰操纵动车组确认列车缓缓启动，旋即加速驶离厦门北站。车灯全开，两束灯光犹如利剑劈开黑暗。高铁安全 “探路者”紧张、忙碌的工作就此开始。

“绿灯。分相注意、单弓好了！”

“网压风压正常，各仪表显示正常！”

尽管车上没有一名旅客，唐日丰仍然严格执行标准化作业。在呼唤行车口令的同时，他还比划着不同的手势。每一个手势都有特定的含义，呼唤口令和手比动作就是为了自我提醒。

突然，车头处传来 “砰”的一声闷响，唐日丰立即将操纵手柄拉到紧急制动位，并通过对讲机呼叫随车机械师王君。

福州动车段随车机械师王君一边用对讲机与司机联系，一边向司机室快速跑去。与唐日丰确认后，他立刻向指挥中心汇报情况： “你好，这里是DJ5863次机械师王君，厦门至诏安区间动车组确认列车临时停车，司机说有异物撞击车头，我申请下车检查！”

获得批准后，王君立刻下车，一路小跑向车头前进。只见车头头罩有一块碗口大小的血色印记，但没有发现损伤。随后，他又对车体进行进一步检查。

“车头不是没事吗？为什么还要往后检查？”问道。

“异物撞击车头后有可能再次撞击车底，必须继续检查！”

经检查，车底各个部件状态良好。当走到转向架时，王君发现了原因：一只大鸟的残骸挂在转向架上，这就是撞击车体的异物。

他将异物清理完以后告诉：“温福、福厦铁路沿线经常会有飞鸟、走兽等异物侵入铁路线路，撞击车体。为确保在遭受撞击后动车组确认列车不‘带伤’运行，我们下车检查一定要全面、认真，这样才能确保旅客的安全出行。”

“动车组确认列车状态良好，可以继续运行！”连续的长距离奔跑和紧张的检查、清理工作，让回到车上的王君气喘吁吁。其他工种的职工也不轻松。福州工务段监控车间添乘班组的李黎元，站在司机旁边，目不转睛地观察着车灯照射二三十米范围内的线路状况，飞快地记录着。

动车组确认列车经过道岔、桥梁与线路结合部等重点地段时，李黎元都要放松全身，静静感受晃车情况，还需时不时看看仪器上是否出现大峰值。他告诉： “我们养护线路不仅要确保安全，还要确保旅客乘车舒适。”

6时左右，天色渐亮，周围的景色逐渐清晰起来，铁路沿线村庄炊烟袅袅，云雾在山间缭绕。 “探路者”无暇欣赏美景，神情专注地盯着仪器和设备。

工务职工盯着线路看，电务职工盯着天上看。他们要确保接触网上无异物、无严重拉弧或打碰弓现象，还要观察接触网有无晃动等诸多异常情况。

“有时候，会有气球或塑料袋等异物挂在接触网上，我们就要降弓通过，并报告调度员安排人处理。”唐日丰告诉。

8时左右，动车组确认列车驶入福州站。各工种作业人员下车后脚步匆匆，他们要把各自发现的问题逐一整理、分析，为列车安全运行提供依据。