本报特约 张贵锋 本报 许建胜 吴 芳

4天96个小时，福州工务段调研组马不停蹄走访了10个车间、8个班组，与近百名现场干部职工交流、沟通，接地气、听诉求、解难题、定思路。特别是1月1日，他们从6时许一直忙碌到1月2日2时许，只睡了5个多小时，第二天又起大早下沿线。从2013年12月31日到2014年1月3日，福州工务段调研组度过了忙碌的96个小时。

新上任的福州工务段段长郑祯国刚上任就着手调研事宜，召集分管安全、高铁、普速、后勤的段领导和相关业务科室负责人制定行程。

2013年12月31日，调研组来到福州路桥车间，与车间干部面对面座谈，详细了解安全生产情况、干部职工队伍现状，广泛听取干部职工对进一步加强安全生产管理的意见和建议，并一一记录。

1日6时45分，调研组乘坐D3102次动车组列车赶往宁德线路车间。11时23分，他们乘坐D3218次动车组列车到达霞浦。

在霞浦线路车间，调研组走进车间工具房查看工机具定置情况。随后，他们又来到霞浦间休楼，看望霞浦检控工区和霞浦路桥检养工区的职工，向职工详细了解安全考核、申诉和二次分配等情况。

调研组扎实的工作作风、随和的态度让职工们越来越放得开，提出的问题也 “尖锐”起来： “有些问题存在客观因素，段里和车间不分青红皂白考核，最后只能落到工长头上，这该怎么办？”

“我们有申诉机制，你们自己受到‘冤枉’后不申诉，段里就不会了解到这一情况。”安全科相关负责人回答说，“可能我们的申诉渠道还不够畅通，我们会进一步完善、改进，让职工大胆申诉、及时申诉！”

13时许，调研组在霞浦线路车间食堂就餐后，马不停蹄赶往莆田线路车间。

18时许，调研组在莆田线路车间食堂吃过晚饭后再次出发，乘坐D6238次动车组列车赶往福州南路桥车间。当了解到车间主任王锐俊因管内设备 “顽疾”而整夜睡不踏实时，调研组鼓励他放下思想包袱、动员职工开动脑筋想办法、千方百计消除安全隐患。

21时30分，调研组一天的行程终于结束。汽车穿越茫茫夜色，行驶在回福州的路上。调研组成员在车上把白天了解到的情况一一进行汇总整理。22时许，调研组将调研情况上报段领导。郑祯国说： “福州南路桥车间干部因为设备顽疾睡不着觉，说明他们有忧患意识、脑子里在想事，要想办法让他们睡得踏实！”郑祯国当即打电话召集路桥科人员开会，听取管内路桥设备病害和整治情况，就加强路桥基础管理、分轻重缓急整治路桥设备等工作与相关负责人员进行深入探讨。

困了，喝浓茶、抽烟；饿了，就吃方便面。不知不觉中，时针指向了2时30分。

1月2日早上，休息不到5个小时后，调研组再次出发，赶赴峰福线闽清、古田线路车间。13时30分，调研组用10分钟左右的时间吃完午饭，又立即赶赴下一个车间。3日，调研的最后一站是综合机修车间，调研组成员爬上轨道车机头，了解轨道车设备状况、作业情况等，探讨如何整合机制提高轨道车的使用效率。

4天96个小时马不停蹄地调研，让调研组成员人困马乏，却收获颇丰，对于如何干好2014年工作他们心里有数了。