煤炭滚滚路通畅——湛江站全力开展煤炭疏港攻坚战纪实

2013年12月31日，16列满载煤炭的直达专列在湛江站顺畅完成编组后，分别驶向井山、贵港、茂名、鹧鸪江等煤炭能源重要需求地。这是湛江站疏港攻坚战中的一个生动场景。面对近期疏港集运需求，湛江站缜密组织运输，持续科学挖潜，加速煤炭疏运引擎。截至2013年年底，湛江站累计完成车辆停时18.2小时，比年计划停时压缩了0.8小时，日均装车1370车，为湛江港提前完成全年7310万吨吞吐量和 “前店”做大做强货运核心业务发挥了关键保障作用。

缜密组织疏港重点保障运输“大点”通畅

2013年年底，湛江港煤炭运输呈“井喷式”增长态势。2013年12月10日， “新福星” “图兰朵” “布斯”等5艘万吨级国外煤炭船舶接连靠近湛江港。该港待疏货物高达229.5万吨，其中煤炭78.9万吨，仅到达贺州井山站的煤炭就达31.8万吨，近期还有3船25万吨煤炭集中到港。与此同时，受客观因素影响，进港车流大幅减少，疏运工作变缓，煤炭装车需求得不到满足，湛江港一时陷入堆场高度紧张、船舶无法顺畅出卸的窘境，疏港运输组织极为紧迫。

为最大限度确保疏运顺畅，湛江站领导班子成员多次带队深入塘口、湛江港港东站作业区调研，从运输方案编制、计划组织实施、施工期间运输保障预案等关键环节入手，充分合理运用站场到发线，加快车辆周转，并与港方商讨煤炭堆场合理方案，最终破解了一道道运输难题。截至2013年12月31日，塘口站完成停时14.5小时，比计划停时压缩2.5小时，实现日均装车540车，确保港方在这一 “大点”上实现日均装运15列直达煤炭专列的攻坚任务。

“在面临煤炭疏港和确保完成全年吞吐量的关键节点上，铁路为我们提供了坚强的运输保障。”提起当前煤炭疏运工作，湛江港港方运输部门负责人对铁路赞不绝口。

提升“点”“线”融合倾力打造疏港“绿色通道”

面对煤炭集港的现实难题，湛江站领导班子把提升车流 “点” “线”融合度作为打造疏港 “绿色通道”的关键一环。

玉、湛、茂地区是南宁铁路局运输能力最为紧张的地区之一。降低机车故障、提升每列车输送能力和机车立折效率、压缩列车待发时间，是 “治堵”的关键突破口。

针对港口作业区内调车机故障影响车流周转速度的问题，湛江站变过去的状态修为动态修，有规律地利用作业间隙对调车机进行检查，使调车机平均每日故障修压缩至0.5小时。湛江站精确计量大列吨位，实现每列多挂运1辆至2辆车，相当于每天增开1列车；借助技术作业过程卡控系统，每日分析制约机车折返的原因，制定有效措施，提高机车、机班利用率，压缩车辆在港停留时间，2013年12月以来机车立折率达64.7%，同比提高11%。

发挥“后厂”职能勇担疏港战役坚实后盾

针对当前疏港任务重、时间紧、压力大的实际，湛江站充分发挥 “后厂”职能，不断优化运输组织，加强路港协调，完善奖惩措施，努力提高运输效率。

湛江站成立疏港运输工作小组，负责落实全站效率分析、考核工作；建立效率日分析制度，要求运转、塘口车间及技术科每日对运输生产效率进行分析，并填写分析台账。遇未完成停时指标时，他们要求责任车间查找原因，落实整改；遇人为因素造成未完成运输生产指标的，追究相关人员或车间责任。他们加强路港协调，每日指派专人分析港口货车停时指标，督促港方加强运输组织。遇港区停时未完成指标任务时，车站技术科负责督促港方及时查找分析原因，制定改进措施，并派员参加港方效率分析会。

湛江站优化机车机班运用方案，将本务机车、机班运用安排的职责落实到站调岗位，保证均衡、高效安排湛江、塘口两站的机力运用。他们明确干部管理职责，将日常运输生产组织工作落实到人，运转、塘口车间每日指派专人负责效率盯控工作；运转值班站长、塘口站分管干部及时了解货源货位、设备能力、装车进度等情况，加强与货运中心协调联系；制定激励措施，设立停时达标奖，充分调动广大干部职工提高运输效率的积极性。