三晋大地建高铁 拼搏奋进谱新篇——中铁十局集团大西客专建设巡礼

人说山西好风光。在巍巍太行山的腹地，古老的三晋大地上，一条纵贯山西南北、连接晋陕两省的高速铁路已经显现出飒爽英姿。

大同至西安铁路客运专线是国家 《中长期铁路网规划》的重要组成部分。它全长859公里，建成后大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至3个多小时。大西客专与郑西高铁、西宝高铁联通，将形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离。

■本报 刘宏志 仇勇梅 臧佳奇 尚云鹤 付小春

图一为大西客专架梁作业。

图二为大西客专晋中轨枕场装运双块式轨枕。

图三为铺轨机正在大西客专鸣李特大桥作业。

图四为2010年9月11日架设全线首孔箱梁。

图五为大西客专清徐制梁场。

在大西客专建设战场上，一支来自儒家文化发源地的铁路建设劲旅——中国中铁十局集团，用自己强大的施工能力和醇厚的文化内涵，为中国高铁建设谱写了一曲壮美动听的华彩乐章

2010年3月，转战中国多条高铁建设战场的中国中铁十局集团建设者踏上了大西铁路客运专线的建设征程。

2013年12月，大西客专进入静态验收阶段。经历近四年奋战的中铁十局集团，在大西客专建设中已经结出硕果，收获着成功和骄傲。

四年间，中铁十局集团参建大西客专的将士们，围绕 “建设世界一流客运专线”的目标，贯彻落实大西铁路客运专线有限责任公司 “安全、质量、工期、投资控制、环境保护、稳定”和 “高标准起步、高效率推进、高质量达标”的管理要求，拼搏奋进、决战大西，在全线率先完成了 “第一梁”“第一架” “第一个竣工的车站”……目前中铁十局集团大西客专建设已完成管段全部投资的99%，质量优良，没有发生一起安全事故。

四年间，中铁十局集团参建大西客专的将士们，弘扬 “知恩、感恩、报恩”的核心价值观，以文化统领各项工作全面发展。他们与建设、设计、监理单位和地方政府密切沟通、紧密合作，构建了和谐的外部关系；他们用真情团结凝聚全标段几千名参建员工，营造了和谐的内部氛围。

四年间，中铁十局集团参建大西客专的将士们多次受到上级嘉奖：工程指挥部荣获中华全国铁路总工会授予的火车头奖杯，晋中制梁场被选定为全线参建单位的标准化观摩工点，大西客专公司给予多次嘉奖并发来贺电。

山西省委书记袁纯清、省长李小鹏及国家发展和改革委员会、中国铁路总公司有关领导，先后多次莅临中铁十局集团大西客专施工现场检查指导工作，并给予了高度评价。

中铁十局集团参建大西客专的将士们，运筹帷幄、攻坚克难，凝心聚力、无私奉献，用勤劳智慧的双手和顽强拼搏的作风，践行着建设 “和谐大西、绿色大西、人文大西”的铮铮誓言

中铁十局集团在大西客专建设的3标段施工任务有：萧河、鸣李两座特大桥；预制、架设900吨箱梁共1144榀；无砟轨道板施工81.26公里；铺设长轨300公里；晋中站等9座站房及双块式轨枕预制、路基和“四电”施工等。

为高质量完成建设任务，中铁十局集团专门组建了工程指挥部，统筹规划，科学组织。开工伊始，中铁十局集团副总经理、大西客专项目分管领导陈国清就多次强调，要树立敢打必胜的思想，高标准规划，高速度推进。要 “胸中有盘棋、上下同唱一台戏”，做到安全、质量、环保成果一起拿。

中铁十局集团大西客专3标段工程指挥部全体人员在指挥长赵华伟、党工委副书记谢可全、常务副指挥陈长泊的带领下，制定了 “4321”的奋斗目标，统筹规划、科学组织，加强指导服务。

以萧河特大桥、鸣李特大桥施工为主的中铁十局集团济南铁路公司，以箱梁制造、运输、架设为主的中铁十局集团四公司，以300余公里长轨铺设为主的中铁十局集团八公司，以晋中站等站房施工为主的中铁十局集团建筑公司，以 “四电”施工为主的中铁十局集团电务公司，以物资设备供应保障为主的中铁十局集团物资公司等6个兄弟单位共11个项目部，在指挥部的管控、协调、指导下，分工明确、密切合作，将各种资源凝结成一个系统联合体。

他们落实施工作业指导书，狠抓施工工艺，确保了工程质量。他们贯彻上级有关安全风险管理的要求，分片包保，实现了安全受控。他们开展标准化管理和 “四项管理”工程，提升了项目管理水平。他们坚持 “传、帮、带”， “给岗位、压担子”，提高了队伍素质。他们努力贯彻太原铁路局和中铁十局集团 “管理优良、工程优质、干部优秀”的 “三优共创”要求，把党组织的政治优势转化为推动施工生产的强大动力。

“建一流梁场，供一流桥梁产品，全线制架梁领先。”晋中、清徐两个制梁场，践行 “我将以实际行动，确保提供优质箱梁”的承诺，赢得了大西客专公司的称赞

2010年5月27日，晋中制梁场成功完成全线第一孔箱梁预制。

2010年9月8日，清徐制梁场在全线21个梁场中率先通过国家生产许可证审查。

2010年9月11日10时19分，随着山西省有关领导的一声令下，大西客专第一孔箱梁在清徐梁场开始架设。

2011年3月18日，晋中轨枕场试制出全线首组双块式轨枕。

晋中、清徐两个制梁场，承担着大西客专3标每榀900吨共1144榀箱梁的生产任务。徐家增、田猛，清徐制梁场和晋中制梁场的这两位场长，都属于儒将类型的项目经理。徐家增以严格著称，田猛则以精细见长。都是从技术岗位走上场长岗位的他们，将 “建一流梁场，供一流桥梁产品，全线制架梁领先”的理念落实到梁场生产的每个环节，做到管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化，保证了梁体质量的 “内实外美”，箱梁质量始终居于全线21家梁场前列。

曾经制定 “搬、提、运、架”各工序 “零接口”工作流程，在沪杭高铁施工中创造 “单机日架箱梁7孔”国内新纪录的架梁班班长黄意，是一名29岁的帅小伙。他工作起来像个不停旋转的陀螺，被大家称作 “铁汉”。大西客专架梁工作实行24小时轮班作业，2012年12月，夜里气温降到零下15摄氏度，黄意和工友们在刺骨寒风中克服各种不利因素，依然实现了双机日架梁10孔的好成绩。

而最值得晋中轨枕场场长赵永军和党支部书记杨斌骄傲的，不是试制出全线首组双块式轨枕，也不是他们获得了 “一种双块式轨枕预制钢筋桁架固定装置”等3项国家发明专利和3项实用新型专利授权，而是轨枕场的兄弟们经过系统的反复试验攻关，将双块式轨枕的产品不合格率从规范要求的最高2%，大幅降低到了1‰，进而降低至万分之六。

四年来他们共生产了50.4万根双块式轨枕，最终的不合格品数量仅330根，减少了不合格品带来的损失300余万元。

“在大西客专建设中，有许许多多像徐家增、田猛、黄意、赵永军、杨斌这样的典型。他们是掌握先进施工技术、严格执行管理制度的建设者，是一群凭借自己的优良品质去完成使命的人，也是一群充满力量、不断坚持、勇敢前行的人。”指挥长赵华伟说。

细节决定成败，工程安全质量管理体现在全方位、全过程中。 “好工程是管出来的！”这是中铁十局集团高铁建设管理中的一句箴言

当无砟轨道试验段道床底板、道床板一次性通过验收，获得大西客专公司称赞时，指挥部第三项目部一片沸腾。因为这攻坚的胜利实在来之不易。无砟轨道施工是目前难度最大的高铁施工工艺之一，也曾让项目经理于东新感到压力巨大。

由于检测精确度为0.1毫米的安博格轨检小车对天气条件要求苛刻，为了能使轨检小车得到充分利用，他们总是在最热的时候支立模板，在最冷 （温差波动最小）的时候进行轨道精调。困难没能阻止他们前行的脚步。他们只花了半年多的时间就迅速掌握了CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道施工的核心技术，两次获得业主无砟轨道评比A级奖励，让业主竖起了大拇指。

“灰要好，水要少。匀布料，实振捣，切不可，漏边角。先抹平，再压光，抓时机，最重要。灰初凝，松扣件，不可迟，不要早。严覆盖，勤洒水，保湿润，勿干燥。做到了，裂不了。”说起无砟轨道板施工的诀窍，指挥部总工程师孔波侃侃而谈， “我们不断学习，不断摸索，反复试验，大西客专公司的领导也多次组织观摩会和总结会，无砟轨道板的 ‘模板施工三字经’和 ‘混凝土施工三字经’就是在大西客专公司总咨询师刘钢教授的指导下，大家共同实践的成果。”

全长28.9公里、大西客专全线安全控制重点之一的萧河特大桥，地处晋中开发区，紧邻太中银铁路，多处跨越高速公路和省道，除了885个桥墩外，还有预应力三联连续梁5座，三联刚构连续梁1座。为了严把安全质量关，各个施工工点都活跃着一群责任心强、懂业务的领工员、技术员、安质员。他们吃住在工地，按 《施工现场 “一点三员”管理模式实施办法》，对现场安全、质量进行着全程把控。这样的把控方式不仅让工程的安全质量得到了有效控制，而且使协作队伍的管理水平得到了明显提高。

指挥部第四项目部的安全员孙庆玲是个年仅25岁的女孩。和平常人们心目中安全员 “黑脸、严肃、不讲情面”的印象不同，孙庆铃用特有的工作方法赢得了 “安全大使”的赞誉。有一次，一位农民工违反施工安全规章，坐在吊车斗里吊到特大桥的梁上，被她发现了。她板着脸走过去说： “我爸爸的年纪和你差不多，也是在外面务工。但是如果让我知道我爸爸这样做，我会很伤心。因为我和妈妈时刻都希望他能照顾好自己，为我们母女撑起一个完整幸福的家庭。我知道你也有孩子，他们也需要一个有责任心的父亲。”

现场有很多施工人员听到她的话，有的埋头，有的微笑。但是这样的事从那一刻起就再也没有发生过。

2013年1月进入大西客专项目、全年仅2天休假记录的杨强，在中秋节被点名放假回家相亲的技术室小伙子们......他们在大西客专工地投入了太多的精力，“就像谈恋爱一样”。一次次任务的完成，像是一次次爱的回报，让他们放不开手，更无法离弃

穿过幽暗隧道，完成最后一个钢轨接头的焊接，阳光洒在指挥部铺轨项目部技术部部长王建平的身上。他长舒一口气，贪婪地享受着这份灿烂，体味着成功带给他的自豪感。

从2013年6月29日第一轨正式铺设，到11月15日仁义河大桥会师、大西客专全线铺轨贯通，铺轨项目部在半年时间里完成了 “铺设无缝线路288.77公里、站线铺轨12.49公里、道岔8组”的全部铺轨任务。

2013年12月10日，大西客专进入了全面验收阶段，7月份破解30‰大坡度铺轨难题的日子，仍然让铺轨项目部经理李明?和党支部书记李化民难以忘怀。30‰的坡度，相当于100米的距离就有3米的高差，单机车运输动力不足的问题怎么解决？线路坡度大，容易发生颤轨、翻轨、机车溜车等安全事故，施工安全如何保证？

项目部提前介入，成立四人技术攻关小组，并多次邀请相关专家召开专题会议，分析技术问题、查找安全风险源，经过精确计算和十余次反复修改审核，制定了 “双机动力最大装载3公里长轨运输”的方法，编制了《大坡度地段铺轨安全专项方案》，解决了大坡度铺轨施工中单机车运输动力不足的问题。他们制定了 “一点三员”的安全巡视制度，做好机车检查、运输过程监控、长轨条铺设等各个环节的现场盯控。大家用11天的时间，日夜奋战坚守，安全顺利地完成了2.85公里的大坡度铺轨任务。

谈起半年来的收获，技术员项兴发格外有发言权。在一次夜间施工过程中，他不小心卡到了桥上的电缆槽，腿上撕裂了一道3厘米的伤口。因为不愿因为自己一个人耽误了整个机车的施工进度，项兴发简单包扎后忍痛坚持作业，直到当天所有长轨条铺设完毕。聊起腿上缝合的疤痕，他幽默地说：这是他和大西客专 “爱的印记”。

建班子、带队伍、塑形象。中铁十局集团大西客专3标工程指挥部党工委用 “文化凝聚人、感染人”，让火红的党旗在大西客专3标的工地上高高飘扬

在参建大西客专近四年时间里，指挥部指挥长、党工委书记赵华伟，专职党工委副书记谢可全，带领党工委一班人围绕施工生产中心，通过开展丰富多彩的活动，充分发挥了党组织和党员作用。四年间，指挥部党工委定期组织领导班子中心组学习、召开民主生活会，在建立健全党务工作各项制度的同时，实施 “阳光工程”和 “廉洁工程”，打造了增进团结、扎实工作、两袖清风、一身正气的班子集体。

指挥部党工委以 “三优共创”为主题开展了丰富多彩的党员创先争优活动，并围绕施工生产中心工作组织“保安全、铸精品、创效益、建堡垒、当先锋” “个十百创先争优工程”“大干100天劳动竞赛”等活动，全力以赴配合施工掀起大干高潮。

用文化凝聚人、感染人。指挥部党工委积极开展了 “和谐、感恩、品牌、安全、廉洁、执行”六种文化建设。站在清徐梁场的 “安全文化墙”前，大西客专公司总经理李贵祥连声说： “这个好！比制度来得有效果，中铁十局集团的安全文化建设有亮点！”

“用真心待员工，带着感情做工作。”指挥部对各个办公区、生产区和施工工点的 “三工建设”进行整体部署和安排的同时，开展了 “释疑惑、解难题、暖人心”主题谈心活动，把思想政治工作做到员工宿舍、做到施工现场。

“中铁十局集团大西客专3标的建设，得到了太原铁路局、大西客专公司各级领导的关心指导和帮助，得到了晋中市各级政府的大力支持。我们用‘知恩、感恩、报恩’理念指导建好工程、做好工作，回报业主、回馈地方。”中铁十局集团副总经理陈国清说。

不畏寒暑、不分昼夜，中铁十局集团参建大西客专的建设者们，用自己的心血和汗水，汇成了一曲劳动者最淳朴、最美丽的歌谣。他们舍家撇业、无私奉献，将来自齐鲁大地儿女的心血，倾洒在这片寄托着晋陕两省人民希望的黄土地上。

伴随着中国高铁前进的脚步，2013年12月26日，中铁十局集团迎来了成立十周年的日子。十年来，中铁十局人凝心聚力、众志成城，在中国高铁建设的进程中，兑现了一个又一个节点工期，攻克了一个又一个难关，书写了一个又一个传奇，为中国高铁建设谱写着壮美动听的华彩乐章！

他们将运筹帷幄、拼搏奋进，在中国高铁走向世界的进程中，勇攀高峰，飞升梦想！

本版图片均由中国中铁十局集团党委宣传部提供