如果把机务段检修车间比作医院，那么在各点的机车抢修组无疑就是分布于各社区的小诊所。如果把检修车间的检修人员比作各科专职医生，那么各点抢修组的抢修人员无疑该称作小诊所内的全科医生。

“哥，今天有哪个机车报活了？，4254机车机车几点到啊? ，44101次是不是到哲里木停运啊？这车预报有故障，得扣车呢！！”在哲里木运用车间，一个身材瘦瘦高高，戴着一幅大眼镜的小伙子每天到车间第一件事，总会在调度室窗口前询问着相似的问题。

疾驰的列车穿越千里集通线，缓缓的停在位于科尔沁草原深处的哲里木站。哲里木车站总被我们形象的比喻为集通铁路的“东大门”，因为列车开出这里就是与之毗邻沈阳铁路局管内，也就是我们所称的跨局了。39101次列车一路走来，风尘仆仆却身心疲惫。他坚强的挺着“病痛”（4254机车燃油压力低，只接近100kpa，极易造成柴油机转速突降，功率降低，严重时造成运行中停机，列车途停）牵引重载抵达这里，却不能继续坚持下去。经过与行调认真联系，留给抢修人员的时间只有22分钟。22分钟，其实真的不是很长。除了停车时间2分钟，发车准备时间7分钟，留给他们的时间其实也就十几分钟左右。尽管他们两个人在列车到达之前，已经做了精心准备，作出了准确的故障判断。但他们仍然带齐了所有的配件、工具，只是为了尽快的修复故障，保证在计划时间内正点开行。这对好兄弟每个人背着20多公斤的工具配件，早早的就等在站内。时间就是效益，没有人比铁路职工更懂得这点。两个人各司其职，又协劳合作。一个卸部件，一个就涂油；一个上螺栓，一个就打手电；停机、拆卸、清扫、处理、组装。短短的工艺流程验证了他们医术的高超，高温、狭小空间、油污、汗水铸就了他们对工作满腔的热忱和忠诚。只是20分钟，就让机车完全痊愈，比列车调度员规定的开车时间足足提了2分钟。

2013年1 2月2日01：25分，一阵阵清脆的电话铃声让袁建忠、钟玉卓从甜甜的梦中惊醒。调度室通知：大板——哲里木间HY031次5920机车预报，YC1不吸、R19、R20电阻烧损、控制电路接地，计划于1：56分到达哲里木站。这样的情况其实对于两个人来说，已经司空见惯。可那一天普降大雪气温骤降，狂风夹杂着雪花弥漫在道路两旁。哲里木车站距离市区十多公里，沿途还要穿越没有路灯，道路崎岖的城乡结合部。两个人跌跌撞撞，满身雪花的刚来到站区，列车就已经进了站。他们顾不得暖合一下，就又在黑暗中背着重重的工具和设备奔赴修车现场。电器故障其实是最难修复的，小小的电器元件故障点却不少。万一处理不彻底，安全隐患就无法真正的根除。元件检测一遍又一遍，电路查了一次又一次。用小钟子的话说：“这繁琐的工艺好像重新排了一遍线，重新复习了五十次电气试验一般，脑袋都造大了。“经过近3小时的修复，他们终于找到了故障处所，天也慢慢的亮了起来。

一个好的医生除了具有高超的医术，更要有爱岗敬业的精神才是。面对不同的机车故障，就必须不断的学习探索。兄弟二人闲下来最喜欢做的就是反复的研究电路图，不断地保养他们的配件。他们以这样的生活为乐，也以能快速处理机车故障为荣。两个人常挂在嘴边的一句话就是：”这机车怎么来的咱不知道，可有活的车怎么回去的没有咱不知道的！”。算起来，虽然两人家都在市里，但在家的时间并不多。 “连续几天不回家，偶然回一次家，也是来去匆匆，孩子都快不认识他了，见到他就像见到陌生人一样。”小袁的妻子嗔怪的说：“一家三口在一起的时间少的可怜，他最爱的不是我，而是修那个大火车！！”
认真的做一件事并不难，难的是认真的做很久相同的事。“小诊所”的两名“医生”，正沐浴着灿烂的朝阳，像草原上的两只不断跋涉地骆驼，坚守铁道线上，坚守在东大门的手术台旁。（通讯员：纪海鹏）