“金鹰”翱翔之翼——写在金鹰重型工程机械有限公司被授予 “国家认定企业技术中心”之际

本报 王亚琼 本报 邓俊德 张丹国 赵寅

12月8日，金鹰重型工程机械有限公司 （以下简称 “金鹰重工”）被国家发展和改革委员会、科学技术部、财政部、海关总署、国家税务总局五部委联合授予 “国家认定企业技术中心”，成为铁路工程机械行业唯一的 “国家认定企业技术中心”，也是目前为止中国铁路总公司所属单位中的唯一一个 “国家认定企业技术中心”。

“国家认定企业技术中心”是我国企业技术中心的最高等级，获此殊荣的企业在行业中具有显著的创新优势和技术优势，能起到行业示范作用。这是国家层面对金鹰重工创新科研工作的认可，标志着其在铁路工程机械行业的领先地位进一步确立。

铁路工程机械是国家铁路、城市轨道交通线路施工、保养、维护的核心装备。长期以来，该行业一直被国外技术垄断。为打破这一局面，金鹰重工多年来一直致力于打造我国民族品牌。

科技，助飞 “金鹰”。位于湖北襄阳的金鹰重工每年投入巨资用于研发，费用平均占到年销售收入的5%以上，研发中心、产品试验基地以及液压、电气、制动、动力、理化、焊接六大试验平台组成了金鹰重工创新的 “引擎”。一项项填补国内空白的新产品，一个个领先行业的成果，支撑金鹰重工自2009年以来保持较快发展速度。

公司研制出世界上首台适应5700米海拔高度的青藏铁路高原轨道车，该车成为青藏铁路巡检的重要车辆；在国内首次研制出世界领先的恒张力放线车，该车在武广高铁、郑西高铁等多条高铁中运用，破解了高速铁路接触网导线架设精度的难题；研制的双向配砟整形车、物料运输车、钢轨打磨车、清筛车等广泛应用于铁路工务系统，还出口到20多个国家和地区。

连续多年，金鹰重工的年专利申请数量位居行业前列。其中，发明和实用新型专利近3年内累计获准申请数量达百余项，新产品研发数量位居同行业第一，部分产品达到国际先进水平。公司搭建了 “金鹰重工铁路工程机械技术平台”，这是目前国内铁路工程机械行业产品最齐全、技术最完善、内容最丰富的平台，产品广泛应用于铁路工务、供电系统。目前，国内平均每15公里铁道线就有1件产品来自该平台。

立足自我创新的同时，金鹰重工还积极开展产学研合作，与浙江大学、西南交通大学、中南大学、美国HR公司等建立了长期战略合作关系，完善了产学研合作机制，为企业人才培养、课题研究和产品研发打下了坚实基础。

金鹰重工一直致力于打造具有核心竞争力的铁路工程机械制造企业，始终将 “科技铸就精品”理念贯穿于企业管理之中，以实际行动践行社会责任，倡导精品理念。他们的品牌价值主张是“精益求精”，旨在为客户提供性能优越、质量可靠的产品。

作为同行业中首家走向市场的企业，金鹰重工见证并参与了我国铁路工程机械的变革。20世纪80年代中期，公司的第一台JY210型重型轨道车研制成功。90年代末，其自主研发的第一台捣固车成功下线，公司重型轨道车辆、电气化施工检测维修车辆在国内市场占据了70%以上的份额。 “十一五”期间，金鹰重工成为我国率先实现批量出口大型养路机械产品的企业。2009年以来，公司产值以 “一年一个 ‘金鹰’”的速度增长，出口创汇近5亿元。至此，金鹰重工完成了技术、人才、规模的积累，实现了从追赶到引领的嬗变， “国家认定企业技术中心”是这种嬗变的必然结果。

是什么成就了 “金鹰速度”？公司董事长段红兵一语道破： “只有持续创新，抓紧抓好新技术、新产品研发，最终形成拥有自主知识产权和科技领先的 ‘拳头产品’，才能在激烈的市场竞争中勇立潮头，站稳国内市场，走向国际。”

金鹰重工通过不断的市场调研及自主研发，成功规避了国外公司设置的专利壁垒。在 “十五”期间，他们先后研发出了具有自主知识产权的步进式自动抄平起拨道捣固车、清筛效率为每小时450立方米的全断面道砟清筛机、配砟整形车、物料运输车、动力稳定车、桥梁检查车等。

特别是2009年以来，在铁路总公司、武汉铁路局的全力支持和帮助下，公司的产品研发进入了一个高速发展期。 “十一五”期间，公司先后成功研发出了清筛效率为每小时650立方米的全断面道砟清筛机、移动式焊轨车、连续式捣固车、道岔捣固车、钢轨打磨车、道岔打磨车等大型养路机械。 “十二五”期间，金鹰重工继续加大创新力度，研发出我国首台时速160公里铁路客运专线接触网综合检修车，正在研发清筛效率为每小时1200立方米的道砟清筛机以及时速160公里铁路客运专线综合检测车、养路机械无线监测系统、钢轨高速打磨车等，基本形成了涵盖我国高速、重载铁路养护的完整产品体系。2009年以来，公司新产品销售额占到销售总收入的75%以上。

不断发展中，金鹰重工掌握了包括路基处理技术、钢轨修理技术、接触网施工维护及检测技术、铁路工程机械整车集成技术、铁路工程机械走行部技术、计算机控制及分布式网络控制技术等在内的核心技术。

继2008年被湖北省发展和改革委员会等部门认定为省级企业技术中心后，金鹰重工在2012年被湖北省科学技术厅认定为省级工程技术研究中心。

“坚持自主创新，让我们收获丰硕成果。在产品研发中，公司先后获得专利100多项，10多项产品通过了原铁道部、湖北省科技厅的成果鉴定。如今，拥有自主知识产权的 ‘金鹰’品牌产品已经远销海内外。”金鹰重工总经理杨林勇颇为自豪地说。

在依靠国内市场发展的同时，金鹰重工还凭借自主创新产品以及成本优势走出国门，与欧美公司同台竞争。其生产的大型物料运输车、双向配砟整形车以及捣固车、稳定车、清筛机、重型轨道车、起重轨道车等产品已出口巴西、新西兰、美国、沙特等20多个国家和地区，率先实现了我国民族品牌铁路工程机械的批量出口。

金鹰重工确定了 “开拓国际市场”的长远目标，力争把公司打造成国际化的铁路轨道车辆和大型养路机械生产制造企业，让 “金鹰”品牌随中国铁路“走出去”，赢得更大的市场份额。

2012年9月，北京，JZW-6型接触网综合检修车审查会正有序进行。

这场由原铁道部科学技术司组织国内顶级行业专家参与的会议，评审对象是我国首台时速160公里铁路客运专线接触网综合检修车。这台凝聚着金鹰重工全体员工心血的产品，最终得到专家的一致肯定并通过审查。

会后，负责该项目辅助总体设计的25岁助理工程师鞠小李深有感触地说：“我真正体会到了什么是 ‘不拘一格用人才’。在金鹰重工，能力有多大，舞台就有多大。”

鞠小李的例子只是金鹰重工实施人才战略的一个缩影。

2009年至2013年，金鹰重工先后研发了GCY-300Ⅱ型工务轨道车等15种重点新产品，为公司走向国际市场打下了坚实基础。面对如此骄人的成绩，段红兵说： “企业的发展靠产品创新，创新的核心在于人才。公司今天取得的成就，是铁路总公司和武汉局全力支持的结果，也是我们将人才战略作为企业核心战略所结的硕果。”

在人才建设上，金鹰重工实施对内引进专业人才、对外利用社会资源的战略。2009年3月，公司成立了金鹰（武汉）铁路工程机械研发中心。武汉局在场地、人员招聘等方面为其提供优惠政策，全力支持公司扩充设计人员力量，组建了包括研发中心、技术应用部、试验中心等在内的多个研发平台，保证了新产品的正常研发。在公司内部，他们建立了含金量颇高、操作性很强的人才激励机制，为各类 “鹰”才提供充足的研发资金、优厚的待遇，搭建起大展宏图的舞台，让员工在各自领域“竞向高飞”。

为激励科技人员大胆创新，金鹰重工规定：对新产品开发项目取得良好经济效益的，按该产品取得许可证后12个月利润总额的10‰标准给予奖励；对于专利项目，根据专利申请的类别和技术难度按每项3000元至10000元给予奖励；针对部件、系统或工艺、试验方法等进行专项研究，取得突破性成果的，根据成果价值给予一定奖励。

金鹰重工十分重视人才培养，定期对工程技术人员进行现代化管理方法培训，让专业管理人员参加产品技术讲座，培养机电一体化等复合型、多学科专业人才。公司每年还会选派10多名成绩突出员工赴美国、德国、瑞士等国家的合作企业研修或开展技术交流，学习铁路工程机械领域的前沿技术，着力打造公司高端技术人才库。截至目前，公司拥有国家级奖励技术人员2名，省部级奖励技术人员7名，市局级奖励技术人员30名。

金鹰重工积极探索校企合作培养新机制，为西南交通大学、中南大学等提供培训基地，在校企合作中加强公司专业技术人员与学校的学术交流，进一步提升了专业技术人员的综合素质。

健全的人才激励和培养机制、充足的科研经费保障、优厚的福利待遇……公司采取了一系列举措，激发了科研人员的创造性，促使群 “鹰”在创新实践中不断提升自己。

高级工程师陈斌主持并承担省部级科研项目4项，参与制定国家标准和行业标准6项，获得8项实用新型专利和2项发明专利，被铁路总公司评为 “青年科技拔尖人才”，并荣获第十届詹天佑铁道科学技术奖。

首席工程师卢明舫刻苦钻研电气控制技术，练就了高超的本领，清筛机、捣固车、配砟车、恒张力放线车等大部分高技术含量产品的研发都有他的功劳。他已成为金鹰重工产品自动控制系统的调试专家，荣获火车头奖章，并被评为湖北省劳动模范。

总工程师肖绪明曾荣获茅以升科学技术奖，是铁路总公司技术委员会专家。杨林勇先后荣获茅以升科学技术奖和第九届詹天佑铁道科学技术奖。段红兵荣获第十一届詹天佑铁道科学技术奖，是教授级高级工程师，享受国务院津贴。

凭借雄厚的技术实力和强大的人才优势，金鹰重工正在铁路工程机械行业这片广阔天空中展翅翱翔，将“飞”出国门，创造更加美好的明天。

本文图片均由金鹰重工提供