图一为通信信号系统检测。

图二为轨道系统检测。

图三为动车组司机熟悉新线运行标尺。

图四为轨道精调精整。

图五为接触网精调。

图六为动车组检测车行驶在八桂大地。

这是一个没有硝烟的战场。

这是一项值得载入广西铁路发展史册的重要工作。

这是一个为了追寻高铁梦想而敬业奉献的优秀团队。

2013年，南宁铁路局将实现华丽转身。这一年，他们也面临着线路开通前艰苦卓绝的联调联试工作——务必完成7个铁路项目、1183公里线路的联调联试任务。

承载着4600多万壮乡人民的期盼，南宁局高铁联调联试组以高度的使命感、责任感和紧迫感，以精益求精的工作态度和无怨无悔的奉献精神，带领广大干部职工团结协作、持续奋战、迎难而上，用心血和汗水逐梦高铁。期盼，从0公里到1183公里

2009年3月13日，春意盎然。京广高铁武广段上来了一群学习取经的客人，他们是南宁铁路局各站段的党委书记和局机关部分处室的负责人。孙宝华 （时任柳州供电段党委书记）、韦柳杰 （时任柳州工务段党委书记）等如今南宁局高铁联调联试组的主要成员就在其中。

坐在疾驰的动车组内，看着车厢显示屏上不断飙升的速度，欣赏着车窗外快速变化的风景，他们亲身感受到了 “中国速度”，同时也在心中悄然埋下了高铁的种子：我们也会迎来高铁时代！

是啊！高铁不仅是南宁局干部职工的峥嵘之梦，更是广西经济社会发展的趋势和人民群众最深切的渴望。中国—东盟自贸区的建设发展需要高铁的引领示范，西部大开发战略的深入实施需要高铁的速度与激情，广西北部湾经济区的开发需要高铁提供强有力的运输保障，桂林国际旅游胜地的建设盼望着速度更快、舒适度更高的动车组打破运输瓶颈，广西的腾飞发展需要四通八达的高铁网络构建起以南宁为中心的 “1、2、3小时经济圈”，形成强大的同城效应……

还是2009年，铁路建设的春风开始吹拂八桂大地。南宁局管内首批高铁项目鸣响开工号角，数以万计的建设大军涌入广西境内。一条条高铁巨龙在崇山峻岭间横空出世，无数人为之热血沸腾，翘首以盼。

时光荏苒。今年，广西铁路建设终于迎来了收获季——衡柳铁路 （永柳段）、柳南客专、南黎铁路、南广铁路 （广西段）、南钦铁路、钦防铁路、钦北铁路7个铁路项目计划建成投产，线路联调联试里程达1183公里，其中开通新线1081公里，约占全路新线投产里程的1/5，规模居全路首位。

即便在收获的季节里， “果实”也并不是唾手可 “摘”的。按照规定，高速铁路开通前，必须通过联调联试对各项设备进行检测和调试，以保证线路安全稳定地开通运营。对于初次开通高等级铁路的南宁局来说，同时应对7个铁路项目的联调联试工作，机遇与挑战并存，巨大的压力更考验着干部职工的智慧和毅力。

为顺利完成任务，今年年初，南宁局领导多次带领联调联试组主要成员深入武汉、上海、南昌等铁路局管内高铁线路学习取经。在严肃的课堂上，在飞驰的动车组中，在热火朝天的生产车间，处处都留下了他们求知的身影。借鉴经验、结合实际，南宁局高铁联调联试工作的框架、模式、方案已逐步形成……

4月25日，以衡柳铁路 （永柳段）联调联试为标志，南宁局高铁联调联试工作拉开帷幕。与此同时，以南宁局局长张千里为组长的联调联试组正式成立，下分两级设置了现场指挥组和运输组织、试验检测、工务保障、通信信号保障、电力和牵引供电保障、安全保障等12个专业工作组，由局机关各处室以及基层站段抽调的200多名精兵强将组成。

怀揣梦想、肩负使命，他们背上行囊进驻桂林，开始夜以继日地工作。作为南宁局高铁联调联试工作的 “神经中枢”，联调联试组承担着发布命令、统筹协调、现场指挥的重任，肩负着带领全局干部职工实现高铁零突破的历史使命。

“我们要把高铁精细管理、严格要求的理念贯穿到高铁联调联试工作中，为全局接管高铁线路积累经验、树立典范。”南宁局总调度长、现场指挥组副组长张杰用心良苦。

为保证联调联试顺利进行，现场指挥组坚持 “科学、严谨、安全、达标”的指导思想，出台了精密详细的《联调联试运输组织工作实施细则》《运行试验应急预案》及 《试验列车开行前安全条件确认管理办法》等十几项安全保障措施，并实行分工负责，逐级管理。

联调联试工作是南宁局当前各项工作的重中之重。张千里在多次添乘动车组检测车检查线路时提出，联调联试工作组和各相关单位要认真做好各项设备精调精试工作，采取强有力的措施，彻底解决影响线路开通的各类问题，确保7条线路以高质量的设备状态投入运营。

鏖战，在联调联试中实现嬗变

10月11日15时13分，一列动车组检测车从防城港北站开出，奔向南宁东站。在车头明亮的驾驶室内，司机聚精会神地操纵列车，南宁局副局长、联调联试现场指挥组组长黄翔和副组长张杰、孙宝华等人的眼睛一刻不眨地盯着操控台上的速度显示屏，心跳随着车速的提高而加速。

200公里/小时、260公里/小时、265公里/小时……列车驶过钦州后开始提速，大约几分钟后，屏幕上跳出了 “275公里/小时”的数字。

这一刻，这群平日里不苟言笑的汉子们脸上终于露出了笑容，有人还掏出手机拍下了这历史性的时刻。

275公里/小时，这个速度放在全国高铁时速中并不起眼，然而它的背后却凝聚了南宁局联调联试组成员的无数心血。

沿着时间的轨道，让我们走近联调联试组的工作，探索这一段迎难而上的艰辛历程。

联调联试的试验项目包括轨道、接触网、供变电、通信信号、振动噪声、桥梁等，需要测试的数据多达50多项。当所有项目都达标后，线路才具备开通条件。

轨道是列车运行的基础，也是联调联试中最关键的一个试验项目。

在衡柳铁路 （永柳段）联调联试开始前，联调联试组就抽调了上千名精兵强将提前进驻现场，对线路进行精调精整。

人员充足、设备强大，他们干了两个月后，自信满满地迎来了动车组检测车的检验。可是，结果出乎所有人的意料——居然出现了700多个二级分！这意味着他们两个月来的工作雷声大、雨点小，几乎白干了！一时间，失望的情绪弥漫着整个队伍。

遭遇打击的当晚，负责轨道联调联试工作的工务保障组成员聚在一起。他们眉头紧锁，抽着闷烟，自责、无奈之余，更多的则是积极寻求答案。

“检测结果不理想，说明我们工作方法有问题。大家干的是高铁，却没有认真执行高铁的工作理念和标准。”工务保障组副组长韦柳杰的一席话打破了沉静，也赢得了所有人的认同。

为打好翻身仗，工务保障组结合现场实际，加班加点分析数据，重新编排工作方案。他们对照发现的问题，带领干部职工一个一个地整治销号。仅用了3天时间，700多个二级分就被削减到了300个！效果出来了，说明方法对了，士气随之大振。

道岔精调是高铁线路调试中最难的一项。为啃下这块硬骨头，工务保障组成员上动车、跑现场，没日没夜地想方案、订计划。他们经历了 “大机为主、人工为辅” “人工为主、大机为辅”两种办法后，终于摸索出了“人工、大机各占50%”的最佳整治方案，有效破解了难题。

与工务保障组一样，通信信号保障组也面临着不小的挑战。南宁局管内高铁列车使用的是CTCS-2列控系统，这是该局最先进的信号设备系统，它能使动车组智能化行驶。然而，高科技设备也意味着通信信号保障组将承担更大的工作压力。

在衡柳铁路 （永柳段）联调联试时，行驶中的动车组有好几次发生数据丢失的情况，导致列车在线路上紧急制动。

“之前货车试跑都没问题，怎么一到动车组试跑就出问题了？”通信信号保障组成员挠破头皮也想不明白。为寻求答案，他们反复分析数据，多次深入问题区段排查相关设备，最终发现了 “病源”所在——由于道岔区段的钢轨生锈，速度快、车身短的动车组在驶过道岔区段时容易出现接触不良状况，造成数据丢失。

找到原因后，通信信号保障组联合其他组共同制订整治方案，一方面加强钢轨打磨，另一方面对道岔区段喷涂特殊材料，防止钢轨生锈。

在整治病害隐患的同时，联调联试组还结合南宁局的线路情况，有针对性地开展专项试验，提高线路的安全保障能力。例如，电力和牵引供电保障组专门进行了动车组惰性试验，以测试在接触网故障下，动车组依靠惯性能够运行的距离。 “从结果来看，动车组在平坡状态下能够滑行50公里以上，这为我们以后处理突发情况提供了依据。”该组副组长甘琪海告诉。

千方百计排查问题，绞尽脑汁解决问题，直至将设备状态调试到最佳，这是每个专业组必须面对的工作，也是开展联调联试的目的所在。为使线路尽快达标，联调联试组将各专业问题归类建档，科学制定整改推进表，明确负责人，限期销号、严格考核，形成了动态闭环管理。

4月份以来，衡柳铁路 （永柳段）、南广铁路 （广西段）、柳南客专、南黎铁路的联调联试工作相继展开。

从衡柳铁路联调联试组首先启动到柳南、南黎、南广铁路联调联试组同时启动，从示范引领到全面推进，南宁局高铁联调联试工作在经历了初期的磕磕碰碰之后，已日趋完善、稳定、有序。

“联调联试工作对我们来说就是一种嬗变，普速铁路变成高速铁路，工作理念和技术水准变为更高等级。嬗变的过程虽然很辛苦，结果却很幸福。”韦柳杰的话道出了联调联试组全体成员的心声。

付出，为了圆梦高铁事业

“高铁联调联试工作复杂、任务艰巨，是全局 ‘两保’主题实践活动的重中之重，也是对全局干部思想、作风、能力的一次综合大考。我们要通过这样一次机会检验和锻炼干部职工队伍。”南宁局党委书记莫忠对说。

“工作就是生活，生活就是工作。”在联调联试组，这是大家最常听到的话。在他们看来，能用来工作的时间几乎都用上了。他们始终保持着“白加黑”的工作状态，白天在线上采集数据、查找问题，晚上回到驻地分析数据、制定对策，然后安排人员开始现场整治。由于时间紧、任务重，为了不影响联调联试的进度，许多问题都要求当天销号，大家的工作强度、难度可想而知。

“现场指挥组和各专业组下达的一道道指令，都是经过每一个指挥员废寝忘食地精密分析、严谨判断、周密计划发出的。”南宁局铁路建设提前介入办公室、联调联试现场指挥组副组长孙宝华说。他们通过发现问题、消灭问题，不断提高设备质量，追求更高的标准。

这是一种怎样的状态？看看他们排得满满当当的工作表吧——每天从早到晚，他们要添乘动车组检测车，采集线路数据；要召开每日例会，总结当日情况，部署重点工作；要召开各专业小会，分析数据，制订工作方案。如果有重点问题需要整治，他们还必须连夜赶往现场，指挥作业。最忙的时候，他们一天干完回到驻地房间后，被窝还没捂热，第二天的工作又开始了。联调联试工作实行24小时连轴转的工作模式，没有周末和节假日。

在忙碌的状态下，联调联试工作组成员没有了时间概念，分不清白天和黑夜、周末和节日；浓茶、香烟成了他们提神醒脑的依赖；回家变成了一种奢侈。家在异地的组员几个星期不能回一次家，而家在本地的则为了方便工作索性住在宿舍。在这样超负荷的工作状态下，联调联试组从上到下，没有一个人抱怨、退缩。

在行驶的动车组检测车车头内，经常晃动着一个高大的身影，他就是南宁局副局长、联调联试现场指挥组组长黄翔。虽然头发已经花白，但他身板笔直、双眼有神，丝毫看不出是个大病初愈的人。今年4月，因为身患重病，黄翔到北京进行了手术。出院后仅两天，牵挂工作的他顾不上需要静养的医嘱，立即投入到紧张繁重的联调联试工作中。作为现场指挥组的指挥官，他为了全面掌握第一手资料、准确发布行动指令，白天 “盯”现场，添乘动车组、查看数据、检查安全，不放过任何一处细节；晚上 “盯”会场，日例会、协调会、专业会，不落下一个会。饿了，他和其他组员一样扒拉几口盒饭；腰酸了，他拿出随身携带的药酒揉一揉，又挺直腰板……

帅强则兵强。

运输组织组的老将李关生拥有两个 “最”。第一个 “最”，是他年龄已近花甲，在联调联试组里年龄最大。第二个 “最”，是他在运输组里最忙，编制行车计划、制订施工方案、落实安全措施，大大小小的重活、细活，他都一并揽在身上。忙起来的时候，他连家人为他准备的寿宴都错过了。

在孩子眼里，柳州机务段副段长姚毅繰可不是一个称职的爸爸。他参加衡柳铁路 （永柳段）联调联试工作后，就难得回一趟柳州的家。孩子发烧严重时，他实在放心不下，23时工作结束后，悄悄坐上大巴车回家看了一眼孩子又连夜赶了回来，第二天8时又准时出现在工作现场。

农国智是安全保障组的年轻干将。他的女儿是早产儿，当时仅仅8个月大，体重轻、体质弱，经常感冒发烧。南宁的家中，只有妻子一人照看孩子。妻子在电话里向他埋怨： “你不关心我也就算了，女儿也不管了吗？”每每这时，他只能宽慰妻子几句： “等我忙完了就回去陪你们。”

辛苦吗？说不辛苦那是假的。可在联调联试组成员的心里，他们是辛苦并快乐着的。

对于李关生这样的老铁路来说，这是幸福的。骄傲的高铁事业足以为他们的工作生涯画上完美的句号。若干年后，他们可以充满回味地告诉自己的孙儿： “孩子，广西的第一条高铁可是我干出来的！”

对于农国智这样的年轻人来说，这是幸运的。因为高铁为他们提供了施展才华的舞台。在摸索中前进，在困难中成长，他们将成为广西高铁事业的顶梁柱。

“战役”还在继续，前路依旧困难重重。可是，无论多么崎岖坎坷，联调联试组的成员都秉持着同样的信念——全心全意付出，为了圆梦高铁事业。