雄关漫道战津秦——中国中铁六局集团津秦高铁施工纪实

图一为津秦高铁无砟轨道。孟国利 摄

图二为建设中的京哈铁路转秦沈客运专线联络线。郑海鹏 摄

图三为津秦高铁跨京哈线特大桥。 王贤 摄

图四为龙家营站改造施工现场。 孟国利 摄

图五为封锁施工现场。 郑海鹏 摄

本报特约 王 贤 本报 毛汉珍 郑海鹏 孟国利　

渤海之滨，惊涛裂岸。12月的秦皇岛，海风凛冽，寒气逼人。

12月1日，运营里程287公里、设计时速350公里的津秦高铁，经历全体参建人员5年的奋战，正式运营，在中国铁路发展史上，书写了浓墨重彩的一笔！

从2008年的风生水起，到2013年的波澜壮阔，津秦高铁已经站上了新的历史起点。

津秦高铁是国家中长期铁路网规划中的重要组成部分，全线共设9个车站，始于天津站，终于秦皇岛站。

津秦高铁的开通运营，缓解了津秦之间的运输压力，缩短了东北与关内广大地区、沿线城市之间的时空距离。东北地区的旅客可通过秦沈客专、津秦高铁与京沪高铁、京津城际铁路相连接，直达天津、南京、上海等重要城市，有效缓解了北京站的压力。津秦高铁实现了北京、太原、沈阳铁路局在秦皇岛枢纽的物理性隔离，运营指挥系统从此各自独立，同时对激活东北老工业基地有着深远的意义。

既有线施工史上的空前壮举

中国中铁六局集团承建的津秦高铁第五标段是一段异常复杂而艰难的工程，在既有铁路施工史上堪称空前。

2008年11月8日，享有 “铁路既有线施工王牌军”称号的中铁六局集团员工踏上了建设津秦高铁的艰辛之旅。

中铁六局集团成立了专门的指挥部，从集团所属的北京铁建公司、太原铁建公司、天津铁建公司、电务公司、丰桥公司、铺架公司等6个单位调集精兵强将参战，并确定让经验丰富的副总经理王朝义分管津秦高铁项目工程。王朝义从事铁路建设工作30多年来，主持施工了京九铁路、秦沈客运专线、合宁高铁、北京南站改造、京津城际铁路及京沪高铁等重点工程，2项工程获中国建设工程鲁班奖、3项获中国土木工程詹天佑奖。在京沪高铁建设中，王朝义被授予全国五一劳动奖章。

回顾5年的艰辛历程，王朝义感慨颇多。他介绍，津秦高铁秦皇岛地区改扩建工程十分浩大繁杂，大量工程涉及既有线及临近既有线施工、站场改造以及同时进行的多条秦皇岛市上跨、下穿城市主干道的铁路工程施工。其中，秦皇岛地区相关工程 “八步过渡”是目前国内最复杂的铁路施工改造工程，也是津秦高铁的重大控制性工程，整个施工过程是在既有线枢纽地区运输压力最大、铁路线最密集、施工环境最复杂的区域进行的。

难点之一 津秦高铁秦皇岛站站场改造的既有行车设备分属北京、太原、沈阳三个铁路局管理，凡同时影响两局间行车设备的施工均需上报中国铁路总公司批准。京哈线是暑期重要的专运通道，施工协调的难度很大。

难点之二 绝大多数施工临近既有线。2009年以来，津秦高铁累计三级以上要点施工1781次，邻近营业线要点施工1905次。其高级别要点施工次数之多、临近营业线要点次数之多，在中国铁路建设史上实属罕见。

难点之三 既有秦皇岛站既连接着通往东北三省的京哈线、津山线，也连接着晋煤外运的大秦线、秦东线。

难点之四 施工现场铁路线密度大，市政配套工程复杂。秦皇岛市区范围内有各类铁路线873.8公里，密度约为每千平方公里430公里铁路线，是全国每千平方公里7公里铁路线的60多倍。

难点之五 拆迁涉及秦皇岛市5个区县、18个镇、48个行政村以及军队和地方企业的土地征用、房屋拆迁。国防、电信、移动、联通、铁通等通信光缆，城市煤气管道、给排水、输油、氨气等管道纵横交错。当地人文环境复杂，沟通协调难度极大。

经过无数次的研讨，铁路部门最终确定了秦皇岛地区及相关工程 “八步过渡”施工方案。方案以开通津山外绕线为主线，将站内大秦空重车线、津山线、秦东上下联依次向北拨接到正式线位，京哈线向南拨接到临时便线，为秦皇岛普速场、高速场施工创造条件。

“八步过渡”施工方案贯穿了秦皇岛站改工程五年的风风雨雨，成为中铁六局施工建设的铁律。

“八步”前奏 不能不说的故事

在开启 “八步过渡”施工方案前，中铁六局集团前期准备工作早已启动。

以 “考古精神”做好管线迁移。在施工过程中，需要对多处空中高压、低压电线进行迁移或增高。中铁六局集团施工人员视缆线如 “文物”，采取了 “井”字网状闭合开挖探测、换填地段 “浅埋”处理、 “手扳葫芦”方式架空防护等方法，从探测、开挖到防碰、防盗，如考古般对各类管线进行24小时全程保护。面对国防光缆、氨气管道等安全隐患大的输送管道，施工人员采取了深埋处理和钢板防护等不同方式，成功跨越了 “雷区”。

5年来，整个工程迁改电力线路518处、通信线路1504处，拆改燃气、石油、热力、给排水等管道218处，拆迁铁路企业过渡房9处、铁路生产生活用房4万多平方米，改移乡村道路96条、沟渠19处。

43天，建场制梁。2009年5月5日，集团丰桥公司制梁场带着津秦高铁正线407孔900吨箱梁和998孔T梁的任务正式进场。他们仅用43天完成建场并顺利浇注首孔900吨箱梁，比计划提前了60多天。秦皇岛市副市长马誉峰说： “变化真大，5月初这儿还是一片农田，在短短一个多月就建成一个粗具规模的制梁场，真不简单！”

刷新架梁纪录。集团铺架分公司克服诸多困难，多方斡旋，抓住有利时机抢架施工，创造了日架梁6孔、周架梁35孔的纪录。

无缝对接，谋定而后动。参与津秦高铁正线13.95公里无砟轨道施工的太原铁建公司通过 “无缝对接”的方式争取时间，将每道工序的穿插、衔接和完成精确到天，做到谋定而后动。他们在短时间内完成了10公里的路基护坡、封闭层混凝土、防护栅栏施工等任务，实现了高铁线路的全封闭。

北戴河站停运，技改收获硕果。2010年10月10日，北戴河站正式停办客运业务，开始进行改造。集团天津铁建公司提出了 “灵活多变、重点突击”方针，成立三个攻关小组，提高效率，优化施工方案，将时间精确到秒，提前6天完成了地下通道主体施工。津秦铁路客运专线有限公司有关领导赞叹道：“中铁六局集团不愧是一支诚信守约、能打硬仗的队伍！”北京局有关领导也表示： “任务交给你们，路局满意，领导放心！”津秦客专公司、中铁六局集团共奖励项目部56万元。

山海关站站场改造，津山线货车直接出关。要进行津秦高铁的施工，就要先对山海关站进行改造。施工人员借用新改造的柳山线引入山海关站。2010年7月16日，山海关站过渡完成，实现了津山线货车直接出关。

2010年10月30日，秦皇岛站站场改造工程正式开始，秦皇岛站停办客运业务，专门用于货物运输的龙家营站同时启用 “临时客运功能”。集团北京铁建公司仅用25天就完成了对龙家营临时车站的建设，且通过了北京局的静态验收。

八步过渡 既有线施工王者风范

2010年11月15日，随着山海关站、北戴河站站改及龙家营临时客站的启用，秦皇岛站站改正式拉开帷幕。

“八步过渡”施工方案环环相扣、互为制约，每一步施工的完成都为下一步施工创造了条件，同时又制约着下一步施工的开展。施工涉及北京、太原和沈阳铁路局，每一步过渡、甚至是每一步过渡中的任意一小步，都需要铁路总公司统一协调客运分流，每一次报批确定的过渡实施时间都不允许更改，这就注定了每一步过渡都是 “一锤定音”，都是一场硬仗！

按照 “八步过渡”的方案施工，工务、电务、接触网施工共封锁要点549次，累计用时近1500小时。

第一、第二、第四步过渡均为太原局的设备改造。秦皇岛站内太原局和北京局所管辖的地下电缆纵横交错。接触网供电设备为两局共用，封锁要点时需两局同时停电，而两局 “天窗”时间不统一，改造工程极为复杂。

考验格外严峻，而更为严峻的是时间的珍贵，一分一秒都要精打细算。大秦线是世界上年运量最大的铁路线之一，也是国内最繁忙的铁路线之一，只能大量利用大秦线旬 “天窗”和集中维修的机会，推进工程建设进展。

2011年3月20日，第一步过渡，目标任务：秦东上联拆除，下联改为双向。

面对复杂的施工现状，北京铁建公司提出了 “区段划分、各个击破”的原则，划分了4个区段、12个作业组，调集了2800多名员工参建，按时、精准地将69米的18号可动心道岔安放就位。

2011年4月29日，第二步过渡，目标任务：大秦线拨移至设计位置，封锁65次，总计9780分钟。

2011年6月22日，第三步过渡，目标任务：津山外绕线开通，封锁97次，总计11245分钟。

2012年4月26日，第四步过渡，目标任务：秦东联络线车站以西部分开通，联锁纳入秦东上联线路所，封锁48次，总计6100分钟。

2012年6月25日，第五步过渡，目标任务：秦皇岛站内京哈线南拨，腾出普速场施工场地，封锁38次，总计4760分钟。

每一步奋战的成功，都是下一个挑战的开始。

第六步过渡从2012年6月2日开始至2013年4月25日结束。此次过渡时间跨度大，单独开通项目达7项。最为重要的是，施工人员必须在2012年7月1日前开通秦皇岛站普速场，保证秦皇岛暑期旅游及专运任务的正常。开通秦皇岛普速场，需要在两个月内完成一座天桥、一座旅客地道、一座行包地道、三座站台及轨道、排水沟等多项工程，工程量之大令人咋舌。施工场地又夹在大秦线与京哈线之间，运送材料只能通过1孔6米的涵洞完成。改造涉及土建工程、 “四电”拆改等多专业作业。协调、再协调，精细、再精细，组织者脑子里像有一台精密仪器，不停地对不同对象发出指令。

2012年6月22日，秦皇岛突降大雨。运送电磁轨枕的车辆被困在站场边的便道上。此时，距离要点封锁时间仅剩两个小时。电务公司连后勤人员都一起上阵，大家手拉肩扛，将700多斤重的电磁轨枕准时运到1000米外的施工现场，确保了封锁施工。7月1日，津秦客专公司发来贺电：中铁六局集团为秦皇岛地区暑运、专运任务做出了巨大贡献！

时光匆匆，脚步匆匆。2013年7月19日至23日，第七步过渡开始，目标任务：秦东上下联开通。

七步过渡施工区域全部集中在既有线两侧，大秦线、京哈线可以正常运营。京哈线车辆密集，施工战线长、安全隐患多、技术难度大，且此次施工的点位直接关系到铁路总公司的客车运行调图，影响6个车次的运行。

难度高激情更高，任务重责任更重。中铁六局集团统筹安排，从北京铁建公司调集了20多名线路施工专家，从11个经验丰富的施工队伍中精选出3000余人。2000米的战线上，线路专家带领小分队分点施工、重点突破、分步出击。

7月19日1时50分，淅淅沥沥的小雨已经下了1个小时，雨水中的钢轨和石砟在施工探照灯下显得冷清而明亮。集团党委书记于耀辉身着雨衣在现场指挥工作，与参建员工一同坚守现场。雨越下越大，放眼望去，人头攒动、乱中有序、忙中有稳，奋战场景令人热血沸腾。

连续5天的不间断作业、51小时20分钟、2次一级封锁施工，这不是一组简单的数字，而是一次实力与斗志的展示。参建员工斗志昂扬，其攻无不克、勇于攻坚的精神令人鼓舞。

每一步过渡，都是一次考验；每一次考验，都是一次磨炼；每一次磨炼，都是一次提升。中铁六局集团这支铁路既有线施工劲旅，就这样在一次次与困难的较量中，百炼成钢。

第七步过渡之后，迎来了秦皇岛站站改的收官之战——第八步过渡。

集团总经理马江黔在津秦高铁一线检查工作时强调： “这是一场攻坚战、信誉战，也是集团兑现承诺的政治战，我们必须勇往直前，只能赢，不能输！”

10月30日0时至6时，一级封锁施工，这是 “八步过渡”的最后一个节点。为保证此次要点封锁施工，铁路总公司停运旅客列车51对，计102趟。102趟列车的背后，是铁路总公司对推进津秦高铁建设的大力支持，也蕴含着对中铁六局集团既有线施工能力的信任，更显现了此次封锁施工空前的困难。

在点前的检查中，马江黔肯定了施工组织准备、方案和措施，要求大家“目标明确，头脑清晰，以良好的精神面貌，干净利落地打好这一仗”。

非常任务需要非常组织。中铁六局集团分专业、分层级设立了各级组织，将任务层层分解，细化到每一个环节，明确重点控制部位，未雨绸缪，合理安排，特别制订了阶梯提速的详细安排、安全保证措施及应急预案等，还发放了2000余册施工手册。

当日零时，3000余名参建员工激情似火，嘹亮的号子声响彻夜空。多工种同时作业有条不紊地展开，工序交错叠加却无缝衔接，线上线下立体施工忙中有序，整个封锁过程平稳推进。

6个小时，他们完成了京哈线上下行拨线620米，插入道岔2组，拆除道岔4组，堵豁铺设线路265米，拆除便线100米，在13个作业点对北京局和沈阳局管段内的通信、信号和接触网工程施工，对相关计算机联锁软件、CTC软件、列控软件等进行修改调试。

第八步过渡后，京哈线、龙家营站正式开通，龙山联络线、龙家营线路所具备开通条件。这是津秦高铁工程全线贯通的标志性节点，也是津秦高铁全线联调联试和年内开通运营的基础。

“八步过渡”，完美收官；5年鏖战，胜利终结！

5年来，中铁六局集团副总经理肖于太，总会计师、总法律顾问梅家周，副总经理、总经济师刘胜尧，党委副书记、纪委书记矫希伟，总工程师赵剑发，工会主席杨二伦，副总经理郭继龙、杨振江，董事会秘书、总经理助理党秀军等多次深入一线指导工作，慰问员工。

打造美丽秦皇岛 彰显社会责任

秦皇岛特殊的地理位置，使南来北往的铁路线横穿而过，城市被分割。新建匹配城市建设的路桥迫在眉睫。

借津秦高铁的东风，秦皇岛重新规划城市建设布局，修桥铺路的责任落到了中铁六局集团肩上。5年中，他们为秦皇岛市代建上跨、下穿桥梁10座。

民族路立交桥使秦皇岛市结束由西港路至东港路5公里范围内没有北部通道的历史；西港路框构桥对外环路连接市区交通发展至关重要；北环路立交桥极大地缓解了市区交通压力；跨海北路框构桥为顺畅通行至北戴河提供了有力保障……

一座座大桥连接着宽阔的道路，勾勒出秦皇岛市的发展轨迹。这些工程蕴含着中铁六局集团的社会责任，深藏着集团员工的心胸与气概，印证了集团不仅是既有线施工的王牌，而且是具有综合施工实力的大型央企。

在施工建设期间，铁路总公司有关领导多次检查指导，各级领导对中铁六局集团施工给予充分肯定。中国中铁股份有限公司党委书记、董事长李长进在工地上要求：“各参建部门要高度重视，精心组织，把津秦高铁工程打造成精品项目，展示中国中铁的品牌实力。”

5年来，各级组织对工程建设都给予了关心和支持。北京局、中铁六局集团及所属各单位工会组织先后慰问参建干部员工，总计186万多元。

衡量一个群体的精神海拔，需要在危急事件中检索。中铁六局集团员工在急难险重工程中始终站在精神的 “高地”。他们所有的内心精彩与灵魂吟唱无不与工程有关，工程就是他们用所有的虔敬与真诚来朝拜的圣地。可是，他们也都是负 “债”的人，这 “债”就是对家人的 “爱”。这份深深埋藏的感情，如真金烈火般被锻造成彰显人性光辉与力量的 “大爱”。正是有了这样的中铁六局人，中铁六局集团才能纵遇阴霾仍能勇敢前行，纵历寒冬仍能傲霜斗雪！

在津秦高铁工程建设中，中铁六局集团获得了多项研究成果、专利、工法和诸多荣誉。“深基坑围堰防护”获2012年国家级优秀QC成果奖； “跨京哈特大桥工程”获河北省2013年安济杯；“津秦客运专线特殊桥梁结构关键施工新技术研究”通过天津市科委组织的专家鉴定，其成果水平为国际先进水平。6名同志获火车头奖章。中铁六局集团津秦客专工程指挥部捧得火车头奖杯。

5年，弹指一挥；5年，硕果累累。

5年，中铁六局人用自己的行动再次证实了 “人品至上，诚信为本”的司训。

5年，中铁六局人以追求卓越、干字当头、开拓创新、勇于担当的精神，再次谱写了既有线施工的辉煌篇章。

5年，中铁六局人用一个又一个奇迹书写着属于中国铁路的传奇。

碧水蓝天，秦皇汉武，历史与现实在这里交汇，北方大地的沉雄与奋斗者的热血在这里相融。飞驰而过的列车将永远铭记一个缔造津秦高铁的响亮名字：中铁六局集团。