驻站检车员，对于旅客列车而言他们是守护在站台上的一道重要的安全关卡，担负着客车停站后的设备检修任务，被人们形象地称为“车辆大夫”。

当列车缓缓驶入站台，早已等候在轨道两侧的检车员们仔细的盯控着每一节车厢的运行状态，不能有一丝马虎。插设安全号志、首尾呼唤应答、检点锤叮叮当当地敲击着客车走行部的配件，他们矫健的步伐穿梭在上下车的旅客当中，成为站台上一道亮丽的风景线。

包头车辆段呼和客列检车间是呼铁局唯一的客列检车间，该车间目前有53名职工，负责呼和浩特站所有始发、终到以及通过列车的检修作业，每天检修辆高达82列，全年站检列车324757辆。

随着新车次不断增加，图定客车、临客列车和旅游列车大量开行，53名驻呼和车站检车员经常牺牲休息时间，加班加点，为确保旅客列车安全运行默默奉献。

陈勇是客列检甲班的工长，当班的他早早的来到工作岗位，在和上一班组进行例行的交接班后，他和班里的13名检车员一道，很快来到了检修现场。上午08：20，由包头开往呼和浩特东的6302次列车缓缓驶入车站，着装整齐，手持检点锤、对讲机和安全号志的陈勇，准时组织职工列队出场，开始了今天第一趟列车的检查工作。

近两米宽的两列车夹缝中寒风不住的吹在他们的身上，即使天气再冷也不能穿太多太厚的衣服，要不然手脚就慢了。虽然天气寒冷，但陈勇的额头上却冒出了细细的汗珠。

每天中午11点至15点是旅客列车通过呼和站的高峰时期，这个时间段要连续接发T284、1717、1816等8趟列车。列车集中到达，作业时间很紧张，连口水都顾不上喝，嗓子就像要冒烟了似的。

列车走行设备关系到旅客生命财产安全。参加工作16年的工长陈勇深知客列检工作责任大于天。他小锤轻点，检查十分认真仔细，不放过任何一个环节。

“干站检这一行，就是要不怕苦脏累，不能有丝毫马虎和大意。一旦发现故障，不管车辆设备被污物溅得多脏多臭，我和同事们都会毫不犹豫钻入车底进行检修。上白班还好，上夜班还要带手电筒，时间紧，站台内侧障碍物又多，稍不注意就会摔一跤。股道上经常会有碎玻璃、铁丝等，一不小心就会把鞋底戮穿，甚至扎到脚，一年光鞋子就要磨坏好几双。”工长陈勇说道。

今年以来，驻站检车员已发现和检修行车故障300多件，有力地保证了客车运行安全。客列检，是确保列车运行途中一道重要的安全关卡，一日日、一年年，不断重复着对始发、终到、通过列车的维护保养，不论刮风下雨，不论天气有多恶劣，他们都会准时的等候在站台前，对每一列通过呼和站的客车进行仔细的检查，看似不经意的检查维修，这里面学问可大了，职工们每走一步、每看一眼、每敲一锤，都有明确的规定和严格的要求。

“今年新分配的青工多，技术经验不足，车型复杂、工作量逐步增大，针对这些情况，车间在作业方面加强了包保进行盯控，保证工作再忙、温差再大作业标准不走样。”车间副主任刘刚介绍到。

检车是一项技术活，也是一项体力活，列车停站时间短的只有8分钟，必须快速发现问题并负责处理好，否则就会造成列车晚点，这无论对检车员的技术还是体力都是考验。

“T284次列车进六道”，对讲机响起，一趟包头开往杭州的列车即将驶入呼和站，陈勇又赶去接车。他边走边告诉记者，今天白班他从早上7点要干到晚上7点，12小时共接发46趟列车。粗略算一下，一天他检修列车要走路20多公里。站台上他是最忙的一个，不仅要组织各车次检查，同时还要盯控各次列车重点部位的盯控，每天重复近千次的弯腰、俯身、蹲起……患有较严重腰间盘突出症。

时间已经是15：10了，最后一个走进待工间吃午饭的是工长陈勇，因为午饭时间车辆集中到达，所以每天吃饭只能轮流倒替进行，工友们为他留的饭菜已经热过了三遍，吃着又要放凉的饭菜，陈勇脸上流露出淡淡的微笑。

为了能够保证列车能够安全的从呼和站始发、通过客列检车间的职工们在人员严重不足的情况下减少休息时间，保证现场人力。据初步统计，在今年上半年每位驻站检车员加班超过近90个小时。（通讯员 叶青）