集宁车务段针对管内点多现场、线条化管理的实际，突出“三个变化”，强化安全风险动态管理，确保了运输安全生产持续稳定。

变“事后处理”为“超前防范”。根据安全风险历史规律性，这个段在全面系统梳理历年管内安全方面发生险情、重点隐患问题的基础上，组织全段干部职工以关键岗位、关键环节和现场作业的薄弱点为重点，采取“自己找、大家提、群众帮、上级点、组织审”的方式，研判确定出全段共性14项141个安全风险点；根据各站存在安全风险不同的现实性，研判各站个性安全风险点207个；根据安全风险随着设备、运输组织方式、气候等条件变化的动态性，实行月、旬、日常动态研判，准确掌握安全风险的产生源头、形成原因和分布位置，动态更新安全风险数据库，并制定安全风险防控措施，明确责任部门及责任人，切实防控安全风险。此外，该段还将安全风险管理延伸至突发情况的应急处理，建立健全《突发客流及旅客列车晚点应急预案》等20项安全风险预警、快速报告、快速响应制度，使应急管理从事后处置向超前防范转变。

变“结果考核”为“过程控制”。实行按月解剖帮教，在每月安委会上确定1至2个差点车站，组织专业人员进驻车站，剖析帮教，指导提升。各级干部充分利用下线检查、驻站包保等时机，通过跟班作业、查阅资料、监听车机联控、调阅微机监测等方式，突出强化对接发列车、调车作业、车辆防溜、施工安全等关键作业的检查力度。充分发挥视频监控作用，建立《集宁车务段视频监控情况写实表》，明确值班干部每日视频检查次数和要求，对发现的违章违纪问题进行电话提示或责任考核。

变“全面撒网”为“重点卡控”。在接发列车方面，加大接发车标准化执行、车机联控以及客车进路有关按钮加锁、带帽的抽查力度，狠刹惯性“两违”问题；在调车作业方面，全面推行“调车安全十严禁”卡控措施，严格落实穿越正线调车天窗化各项规定，加大对专用线取送车作业的定期抽查、定期跟踪力度；在装载加固方面，加大对车辆卸后空车车门捆绑加固状态的检查，杜绝“三重一超一落”；在客运方面，加强“三品”检查、旅客乘降组织等关键环节卡控力度；在军事运输方面，强化现场作业盯控和“三方签认”制度落实，严格按照军运方案装车。在此基础上，将庙梁站、丰镇站、姑家堡站卸车组织，朱日和站军事运输，十八台站摘机继乘，湖东和张家口南列尾摘挂人身安全等列为重点卡控项目，组织技术业务骨干开展科技攻关活动，找准安全薄弱环节和突出问题，从根源上加以整改解决。（庞志成 李惟熙）