“老婆，这个星期我休息三四天，趁着有空，带你去附近景点玩玩，好好放松。”8月13日，柳州机务段内燃一车间乘务员李斌上个月的值乘工时达标，被车间通知“被休息”的消息后，第一时间告诉爱人。

长期以来，该段高度重视乘务员超劳驾驶现象。该段加强待乘管理、优化机车交路、加强超劳分析等方面入手，多措并举，确保每名乘务员“把安全带上岗，把幸福带回家”。

该段加强列车正点运行重要性的宣传和教育，强化乘务员的安全意识，严格按规定的时间运行；加强班前待乘管理，各出勤点调度员必须与列车调度员或车站值班员联系，确认列车编组情况或列车运行位置，准确通知公寓或待乘室，做到叫班不早叫、不迟叫。     该段强化指挥与协调，明确规定了机车乘务员出勤至出库，出库至开车，途中运行，到达至入库的一系列作业标准。在日常调度工作中，积极与局机调协调，安排好机班计划，减少始发站等车、等开现象，最大限度地压缩辅助作业时间。机车乘务员在运行途中，预计可能超劳时要提前1个小时预报，加强与列车调度员的联系，做好交接班人员准备，组织上线换班，尽可能不扰乱安全秩序和交路。司机在区间停车处理故障时，司机必须向车站或列车调度员汇报并保持联系。尽可能减少对运行秩序的影响，避免其他机班发生大面积超劳。

该段建立了机车乘务员超劳分析预警机制，每月对发生超劳的机班均予以登记、分析原因。当某机班超出车间平均工时后，优先安排年休、备用、调整交路等方法，延长高工时乘务员的休息时间。2013上半年以来，该段乘务员月均工时较去年同比下降2.4%，个人最高工时下降5.5%。