与大多数的铁路世家一样，从姥爷那辈人开始，我家就与铁路结缘。祖孙三代人，都在与铁轨打交道中，学习、成长。

抗美援朝战争结束后，姥爷服从组织安排，离开了鱼米之乡的浙江，支援边疆建设，来到了呼铁局，成为了集宁车辆段的一名检车员。内蒙的天气十分寒冷，果蔬十分罕见，姥姥姥爷到内蒙看到的是满眼荒凉。由于没有蔬菜，姥姥看到土豆上长出了又白又嫩的小芽，就炒了吃，结果却被送到医院急救。尽管生活非常艰苦，环境异常恶劣，可是姥爷并没有因为这些困难而打退堂鼓。恰恰相反，他坚持留了下来，经常不分昼夜地完成蒸汽机车的列检工作，常常是一手拿着手电筒，一手拿着检点锤，腰上挂上扳手，敲击着火车的每一节车厢，深入每一个细节。检查轮对及轴箱，检查车厢的挂钩，检查弹簧悬挂部位，检查制动装置。每次检车都要弯腰钻入车下，用检点锤敲击着车辆的每一个零部件，通过敲击来判断是否有故障。一次作业要两个小时，一趟车检完，经常是腰都直不起来。但是姥爷没喊过苦，没怕过累，对经手的每一辆列车，他都非常认真。

由于姥爷的工作在铁路，那时没有良好的住房条件，一家被安排在铁路边上住。母亲很小就跟着舅舅在铁道边玩耍。兄妹四人常常利用业余时间在轨道旁捡来往火车上掉下的煤球，偶尔还会捡到蜜枣、烂水果之类。虽然生活在那个物质匮乏的年代，但是家里却过得温馨。姥爷的收入不高，勉强维持着家庭的各项开支。父辈人在车轮与车轨之间，撰写着童真与青春的乐章。

1981年，16岁的母亲接班，在集宁车辆段继续为铁路事业服务。母亲是从一名油漆工开始做起的，每天要蹲在地上给车轮上漆，呛人的油漆经常让母亲感到头痛。1986年，母亲被调做天车司机。每天工作前，母亲都要先在地面仔细检查天车的锁具、钢丝绳的良好状态；然后再爬上十几米几乎与地面垂直的陡梯查看轨道、刹车有无异常，再猫腰侧身穿过栈栏进入狭窄的工作舱。在十几米的高空和不足一平米的工作舱内，一干就是七八个小时。虽然工作很累，但是母亲传承了姥爷爱岗敬业的精神，总是认认真真地坚持完成每一项工作。1993年，母亲踏上了前往江苏的档案管理学习班。在那里，母亲收获的不仅是知识，还有以工代干的机会。成为一名档案员后，母亲多次被评为优秀个人、优秀党员、优秀职工代表等。虽没从物质上给予奖励，但是精神上的鼓励却让母亲倍感珍贵。

2003年，铁路系统改革，集宁车辆段与包头车辆段合并。这是机会，也是选择。顾家的母亲，放弃了奋斗多年以工代干的身份，没有选择去包头车辆段任职，而是留在集宁，回到了那个她已阔别多年的一线车间。在同样的岗位，却是不同的心境。面对大家的质疑，母亲没有流露出对失去机会的惋惜，而是以最快的速度投身到车间的生产中去。短短半年，母亲就熟悉了车间的工作流程。我再一次看到了母亲眼中的自豪，还有为大家服务的满足感。

2007年，我带着家人的期盼，考上了大学。母亲对我说“人怎样都能过下去，可是只有不断提高对自己的要求，不断学习，充实完善自己，才能更上一层楼，才能在工作和学习中体现自己的价值”。

2012年，大学毕业的我顺利进入呼铁局，继承了父辈的衣钵，成为了新一代的铁路职工。进入呼铁局后，我成为了呼和电务段集宁检修车间的一员。从最开始到修配工区，看到脏活累活愁在心上，到后来不断提高责任意识，参与到车间的各项工作中去。我认为，是铁路人的敬业精神一直鼓舞着我前进。从修配的师父们身上，我真正的感受到了列车运行背后的默默付出。而在检修工区，面对型号繁多和数量巨大的电气设备，我学会了细致、谨慎的工作作风。每一次，主任都会叮嘱我们用电安全，叮嘱我们遵守标准作业程序。现在，每次检修完设备，我都会习惯性的先看看仪器台的电压是否降低为零，再开始拆除设备上的连接线。

入路时间虽短，我却早已耳濡目染了铁路人的奋斗、坚持、执着与奉献。但在这半个世纪的风雨里，我们三代铁路人共同参与了中国铁路发展的进程，从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车。从绿皮车到红皮车，再到白皮车。呼铁局已从当年的边疆小局，发展成运营里程4461.8公里，固定资产622.95亿元，净值495.57亿元的现代化铁路局。铁路在不断发展，我们的生活质量也在不断提高。在父辈们身上，我感受到的，不仅仅是一份稳定的工作对家庭的重要性，更是身为铁路职工家属那深深的成就感与自豪感。作为青年一代的铁路职工，我希望能像父辈一样把铁路人的精神一直传承，将责任感深入到骨髓中去，让滚滚的车轮见证我们新一代铁路人的成长。（栗威）